第二节 森林铁路

康德九年（1942年），伪营林署投资修建了森林窄轨铁路20公里，由朗乡至英山，主
要用于木材运输。
1945年8月15日，日本帝国主义无条件投降，日本侵略者在溃退时将这条铁路全部
拆毁。
1948年，朗乡林务所修复朗乡至英山这段铁路。
1950年，朗乡至英山干线延长10公里至团结站。
1951年，团结到大西北沟岔线8公里交付使用。
1953年，干线延长7公里至建设站。
1954年，五间房干线延伸到46公里处，同年至新林支线12公里通车。
1955年，干线延至长远站。长远站至六道沟支线25公里，长远站至五道沟二场支线
10公里交付使用。
1956年，朗乡至南沟林场支线通车，全长13.5公里。
1958年，胜利至一场、二场通车，全长24公里。
1960年，二道沟通车。
1961年，干线延至二号桥。
1970年，干线通至曙光林场。至此，森林铁路辐射到各个林场、经营所、农场，成为朗
乡重要的生产运输线，支合线随着生产的需要而敷设。
1954年，森林铁路客运与运材车混合编组，不定点运行，企业内职工免费乘车，对外
售票。客车车体是本局自制的。
1965年，自制客车车体淘汰，投入使用的是齐齐哈尔车辆厂生产的钢结构新型客车。
此种客车的内部设备与国铁客车相同。1981年，旅客列车实行专列定点运营。
森铁客车以朗乡站为始发站，以园林站为中转站，隔日分别开往六道杯东风。沿途停
车站点有：五公里、三新站、十二公里、十三公里、十五公里、英山站、团结站、建设站、长远
站、六道沟站、四道沟站、红旗站、六十九公里，园林（巴兰河）站、二号桥、零公里、东风站。
东折桂河所、折棱河场、二道沟所、三道沟场的旅客分别由本场、所内燃机接送到园林站或
红旗站。
截止1985年底，森铁线路全长290公里，其中干线85公里，支线、合线、装运线等
205公里。