第五节 集材

1937～1985年，集材方式主要经历了畜力集材，滑道集材，新工具集材，拖拉机集
材，索道集材等阶段。
一、畜力集材
1937～1951年，朗乡全部用畜力集村。冬季使用牛爬犁、马套子，将木材运至山楞
或中楞场，牛爬犁一般由山场运至山楞或直接运到中楞。马爬犁一般用于山场运至中楞。
上山的作业时间，每年11月至翌年3月。牛套子用的是单梁“疙瘩爬犁”，长3.5～3.7
米，爬犁底间距70厘米，腿高20厘米，木梁长1.3米。用硬阔叶树的根节制做爬犁辕
部分，用刨子刨去1／2，使用火烤成撬形，副梁，用螺丝杆固定连接而成。马爬犁也称为
倒挂式爬犁，爬犁底间距70厘米，木梁长l.4米，腿高25厘米。所用材质与牛爬犁相
同，2个爬犁脚与横梁，用4根螺丝连接而成。2根活动辕杆用螺栓连结在爬犁脚上，既
坚固、耐用，又不压马，还便于修理。牛爬犁由1头牛牵引，1副马爬犁由2匹马牵引，
均由1人驾驭，每爬犁载量在1.2立方米左右。
在集材前要把造好的原木，用人力集中归堆（吊卯），以够一爬犁为标准，木堆底下
横放上垫木（距地面超过爬犁高），以免木材与地面冻结，便于装爬犁。
畜力集村实行分号集材制度，集一号，净一号，封一号。不合乎质量要求，不准开
新号。集材的顺序，先远后近，先阳坡后阴坡，集到中楞或山楞检尺。
畜力集材方式直至1985年，在原木生产中仍在沿用。
二、滑道集材
滑道集材是一种比较原始的方式。它利用自然条件进行，受季节和山形地势条件的
限制。滑道集材主要有两种：一种是木滑道，一种是冰雪滑道。
（一）木滑道
用5～6根原木，就地堆成槽形，槽道用材全部小头冲上，不平滑的地方用人工修理，
集完材，要把道木拆卸集下。
（二）冰雪滑运
冰雪滑道集材，是根据山形地势条件和木材分布情况，在经济、安全、适用的原则
下，首先用罗盘仪测量中线，水平仪测量纵断，绘制出线路纵断面设计图。施工时，用
土筑成一条上宽80厘米，底宽60厘米，校高40厘米左右的一条圆弧形槽沟。集材前用
雪铺底，垫平，浇水冻实。木头窜到槽内，借助冰雪和坡度的滑力，迅速滑到楞场。
1962年，对冰雪滑道集材不断充实、完善，由短距离直线集材，发展至2 500～3 000
米的长距离曲线集材。针对木材下滑速度快，冲击力大，撞坏槽帮，窜出槽外的情况，在
冰雪滑道沿线拐弯处设有看道人员，如发现原木串堆，看道人员发出信号，立即停止滑
放，妥善处理。
1963年，冰雪滑道又有创新，即滑道随山就势，从山顶直达楞场。修一条长主槽线，
主槽线上段又修筑若干条支线与主线相连。集材时，通过支线将相邻的几个林班中的木
材，分别集于主槽线内滑放。此种“一主多支”的槽线，相对地缩短了槽线距离，扩大
了集材扇面，节省了集材人力，提高了集材效率，工人称这种槽线为“一龙多须”。
为减少木材撞伤，便于保养和维修滑道，可大材、小村、软材、硬材分开滑放，留
出一定的放运间隔。如果小村放运不走，可进行“分段赶羊”、“捎脚”或小爬犁放运等。
冰雪滑道集材方式至今仍有部分林场（所）用于高山顶（俗称摘山帽）或冬季原木
集材。
三、新工具集材
1952—1954年，由于生产的发展，旧的集材方式已满足不了生产需要，一些新的集
材工具相继出现，实行常年作业，形成畜力与新工具结合的集材方式。
（一）单轨木马集材
单轨木马的车体是用二块木滑板制成爬犁式的小车，线路是用木材铺成，中间有一
根单轨，单人车上操纵，每次集材1.5—2立方米。需要设专人在道上抹油浇水，保持滑
润。木马用人扛到山上。这种集材方式，适合500米内距离集材。
（二）木轨滑杠集材
木轨滑杠是修成二行木轨，下面用无利用价值的小径木横向垫平。用二根材质坚硬
体轻的木杆，各端头开样相接。作业时将二根滑杠按2～3米的间距，横放在木轨上，再
将木头装到滑杠上，装至3～4立方米，用绳索捆住，人力一推，木材随滑杠顺轨而下，
坡度大时，则用一根滑杠，将原木前头抠隶于滑杠上，用绳捆牢，后部拖地，增加磨擦
力，减缓滑速，以防发生脱轨事故。山下终点处设自动解索器，原木滑放到终点一撞绳
索即开。采用木轨滑杆集材，运行无人控制，方法简单，但是损失木材严重。
（三）平车集材
平车集材大部分是由楞场将木材运至中楞的集运过程。这种集运方法始于1951年。
1952年在英山作业所小东沟2人放1辆，回空1人推1辆平车。以后发展到多辆连接放
车，回空用畜力。1953年，新程一伐木场由于山场坡度大，（平均10度～13度），森铁台车
上不去，采用了平车集材。平车线同森铁线路一样。平车有两轴四轮，车架长2米，宽
1.2米，无车立柱。木材装上后用棕绳捆牢，每趟运村量2～3立方米，由2人从坡上往
下放。开始平车无间，需2人随车用木棒别轮减速，但坡度大时屡出险情，后来研制成
平车手拉闸，即在车框底部和车轮后部，对准车轮处各安一根1米长的横方，将其突出
5厘米，然后在车框中间放一根顺木，两头与两横方之间固定，再把长1.5米，直径5厘
米的木棍，一头成90度角固定于顺木前头，一端挂一根绳，便成为平车手拉闸。放平车时，
人站在平车框尾部，需减速时，用手拉绳，横木突出部分便抱在车轮上，产生阻力，使
平车减速或停止；松动拉绳，轮的。惯力将横方突出部分弹回，平车便正常运行。平车安
装问极后，1人可放1～3辆（闸立杆用绳连起来）。既提高了效率，又保证了人身安全。
四、拖拉机集材
（一）拖拉机
1955年，从苏联进口KT—12型拖拉机，在新程一伐木场进行原条集材试验。这种拖
拉机以木半为燃料（将桦木打成3～5厘米厚，5～7厘米长的小木半，储存在简易棚子里，
待干后使用），通过拖拉机的瓦斯发生炉使木半燃烧，生成瓦斯，在发动机燃烧室里，经
压缩点燃，推动活塞上下运动，产生动力。此机每次集材5～6立方米。每台车配备3人，
1名司机，1名助手，1名集材负。1960年，局又引进苏联产T只T—60型拖拉机，分别
在六道沟林场、南沟林场投入使用、这种拖拉机，机体重、马力大，每趟集村可达20立
方米左右，使用柴油作燃料。每台车配备4人，1名司机，l名助手，2名集材员。
拖拉机使用不久，因技术人员缺乏经验不能充发挥机械效能，因此多次派人到带岭
局去学习，本局也多次举办拖拉机司机培训班，以便尽快适应机械化集材的需要。拖拉
机集材率弓力大，爬坡能力强，稳定、灵活，能够深入比较复杂的伐区进行集材作业，所
以拖拉机集材已成为林区生产中最先进的一种集材工具。到1964年，全局各林场基本都
使用拖拉机集材。
（二）集材过程
集材过程包括绞集木材、运载木材和装车场卸材。集材作业时，集材员须在拖拉机
到达前，选好木材绞集的先后顺序和拖拉机停放位置，并用捆木索捆好原条。捆索时应
使捆木索钩舌向外，便于解索。捆挂位置应在距小头梢端20～30厘米处，并使捆木索铁
环稍微露出木材梢头，防止木材在搭载板上前后窜动脱钩。
选材与烟挂做得好与坏，直接影响集村效率。集材员要熟悉木材分布情况，做好大
小、远近搭配，清理集材障碍，为选材、捆索、绞集创造条件。拖拉机到达后，司机将
拖拉机停放在集材员指定的地方，并使拖拉机的纵轴线对准需要绞集木材的捆索处，放
下搭载板，松动绞盘机牵引索，助手和集材员将牵引索按预先选好的顺序，逐个穿入捆
木索的铁环中，穿好缺口环之后，站在安全地点向司机发出绞集信号，绞集便开始。
司机在绞集时，要注意集材员的手势信号，而集村员必须注意木材和钢索的运行情
况。如发现钢索破劲、断丝和拧劲现象，应立即发出停止绞集信号，随后妥善处理。如
木材被卡住或绞集阻力过大，应采取相应措施，排除障碍物，分几次绞集，或改变绞集
方向等。
这种“成串”的绞集，适用于皆伐作业区。择伐集材作业时，要单根抽，多钩绞，一
次搭载。小头搭载时为8立方米左右，大头搭载或逆坡集材时，则相应减少。
拖拉机拒载木材起步时，司机和助手要仔细观察所载木材的运行情况和拖拉机走行
系统的工作情况。拖拉机打滑不能起步，要将木材放下，空车驶向前方，用绞盘机把木
材拖出困难地段，再继续运行。
载有木材的拖拉机开到装车场后，必须按指定地点停车卸材。助手将缺口环摘下后，
司机开动绞盘机抽出牵引索，助手再将捆木索解开，用绞盘机将索带绞到搭载板上，即
可返回。
（三）拖拉机集材索具
牵引索，是直径15.5～18.5毫米，长30～50米的钢丝绳。它的一端插入绞盘机卷
筒的沟槽内固定，另一端编插成索套，以便集村时穿入缺口环。
捆木索，是用来捆绑木材，并与牵引素相接的索具，在索的一端固定有宽撑面的扁
平铁钩，以便捆术时挂结钢索用，另一端固定一圆形铁环，以穿入牵引索。
缺口环，穿在牵引索末端的索套内，以防捆木索环脱落，保证拖拉机绞集或拖载木
材运行作业。其形状是中间粗，两端细的大半圆形，表面光滑，容易从牵引索套中穿入
和拨出，又不易自行脱落。
五、台车上山集材
1965年，为了缩短集材距离，解决山脚高，拖拉机无法集村的困难。局“双革”办
公室按照党委和林业局的指示精神，在六道沟一场进行了台车上山试验，即铺设一条500
米长的森铁台车上山线，装车场设在山上。采用无动力摩擦往复循环卷筒，以重代空放
车获得成功。其作业方法是：先将第一辆台车用拖拉机背到装车场装好木材，然后用一
根粗18毫米的钢丝绳一头与山下的空台车联结，另一头绕过放车机循环卷筒3～4圈后，
再与山上装满原条的重车联结。1人控制放车机，根据台车运行。情况，台车的速度可慢、
可快、可停。为了使运行在一条森铁线上的2台车辆相错让，还在二车相遇的地方（也
就是全线的1／2处）设一条长的50～60米的会让线，两头设有自动离合道岔，当重车放
到会让线上端时，空车正好进入到会让线的下端，重车进入主线时，空车也进入了会让
线，重车到山下，空车到楞场，如此循环。党委和林业局在该场召开了现场会议，推广
应用，并逐渐地发展为长距离多曲线台车上山。
1967年，三道沟林场、四道沟林场开始铺设台车上山线。由原来的直线发展为单面
一曲线，双面多曲线等多种方式放车。
1975～1980年，六道沟林场在高财沟25、26林班的高坡铺设一条3 600米长的台车
上山线。分别在1 800米处和3 600米处设2台放车机，放车机是用原60型拖拉机改装。
装车场将车装好，通过第一个放车机下放，到第二个放车机的下端停止，将联结重车的
钢丝绳解下，与停在副线上的空台车联结，再由第二个放车机将重车放到山脚下，每个
放车机的中间处都设有副线，轻台车与重台车在此会让。整个工序为9人，3名司机，1
名搬道工，3名装车工，2名连结员。
六、索道集材
索道集材，优越性在于它无须修道，就能直接通过高山陡坡，跨沟越涧，集运原条、
原木，又可集运采伐剩余物。
1973年，局派人到云南林区参观学习高空索道集材经验，并开始进行准备工作。1974
年，在六道沟林场51林班，从山上到山下安装了一条长700多米的开闭式半悬式架空索
道（最高处距地面18米），全线设有4个安座，每个安座上装有4个滑车，带开闭式装
置的跑车，使木材定位。当木材吊起挂钩可自动锁上，木材随牵引索由上而下，在跑车
碰到主绳的撞板时，开闭锁自动开启，木材随之脱落。每趟载量6～8立方米，整个工序
为7人，司机、信号工、看楞工各1人，挂索工4人。架车初试成功，后因条件差等原
因而终止使用。
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