第七节 装车


（一）人力装车
1949年后，全局木材均由森铁运输，使用的是“普式”台车和“德式”台车。每台
车由二节组成，其连结处须将二块6米长的跳板顺车而放，作为两车间的过道，然后在
台车对楞场一侧，并列搭二块8米长的跳板，“大小肩”分别走在上面，抬术装车。装上
二根原木后，将台车上的二块6米跳板抽出，抬木者便以原木作为两节车之间的过道，继
续抬木装车。为保证抬木者的安全，每块跳板站1人，持压脚子看跳，以防跳板下滑或
翻滚。
1952年，在装车作业中，连续发生几次装车翻跳事故，其主要原因是跳板与地面、台
车接触部位无防滑装置。经研究，设计出铁板牙，镶在跳板两头以防滑。这样，不仅防
止了翻跳，而且节省了看跳工。大径级原木装车用人力抬不安全，装车时需要两根棕绳
合在一起，一头拴在台车框上，然后用棕绳将村积超过1．5立方米的原木兜起，用10几
个人，通过跳板往台车上捞，称人力捞大绳装车。
1954年，装车采用捅钩、搬钩、拉绳等方法进行。捅钩是人力装车的专用工具，钩
长4．5厘米，呈鹰嘴形，用来钩木头。钩的另一面是一根直钉，长3～4厘米，用来支木
头。捅钩杆用1．5～2米长的硬杂木制成，装车时两根木头担在车上，称为爬杠。每组8
～10人，4人手拿捅钩，分为一句、二勾，2人拿压脚子打掩，2人使搬钩，余下的2人
在车的另一面拉大绳，l人打号，众人接号。
（二）机械装车
1956年，六道沟一场开始生产原条，装车使用KT—12型拖拉机龙门架杆装车。装车
时，司机在驾驶室内需回头了望，操作不方便。一次吊起木材4～6立方米，木材降落速
度较慢。除司机外，需3名捆索工。
同年冬，六道沟二场使用常州产2—IA型双简绞盘机装车。这种绞盘机装车速度快，
司机正面了望，操作方便，比较灵活、准确。
使用绞盘机装车，先要选择好装车场，场地设在伐区腹部木材集中的地方，尽量缩
短集材距离；装车场地势平坦，在木材装车方向稍有顺坡，还要考虑集回原条能从装车
场的两头进入，便于原条大小头颠倒装车。
当时使用的装车场，设在原条运材线路上，用二根架杠倾斜埋在运材线旁，对面埋
设立爬杠。拖拉机集回的原条卸在装车场上，装车工用捆木索将原条捆好（捆木索插在
牵引索上），开动绞盘机将牵引索绞回，则原条沿爬杠徐徐爬上，回空重锤也随之升起。
当原条捆脱离爬杠后，就被吊在车辆的上方，用1人看车，将木材放在车上的适当位置，
原条捆装在车上后，回空重锤下落，将牵引索和捆木索拖回，再进行捆木，这种重锤回
空方式，回空速度快，但对起吊的木材不易控制。
装车前要观察装车场内所有原条的长度，选择铺车的原条，以确定两台车（森运）或
汽车和拖车之间的距离。
捆木的位置应使原条起吊后，大头不超长。原条捆好后，捆木工向绞盘机司机发出
绞集信号，原条绞离爬杆后，绞盘机司机应根据看车工指点的停放位置，将原条放下。若
一次放落不准，可重新绞起，利用回空绳或看车工推动控制原条再次放下，直至合适为
止。放松牵引索和回空索，看车工将捆木索解开，发出回空信号，捆木工继续捆木。
车辆装满原条后，用回空索将牵引索绷紧，以便场内拖拉机进出。
1964年，全局装车基本实现机械化。为提高原条装车效率，局推广密林林场（六道
沟二场）装车经验。这个林场前7个月机械装车突破历年同期最好生产水平，完成全年
装车计划的83.3％，节约车皮463辆。具体做法是：“三不装、四不放、三好、四快、三
准、四结合”。
三不装，是安全设备不检查好不装，不戴安全帽不装，配不好车不装。
四不放，是达不到载量不放，装的不合格不放，不给信号不放，安全设备与人员不
齐不放。
三好，是打好车底，选好材长，选好摆边材。
四快，是配车快，装车工眼快、手快、腿快。
三准，是捆得准，落得准，信号准。
四结合，是司机和装车工结合，看车工和捆木工结合，集材和装车结合，验收员和
装车工结合。
通过推广密林林场经验以后，当年全局每台绞盘机装车量达2.6万立方米。
1978年，胜利林场使用架杆钢丝起重式装车场。这种装车场是在架杆顶端距离栓挂
导向滑车的上方0.5米处，另外固定一条直径18.5毫米的承重索，这条承重索横跨装车
场，与地面成30度角固定在坚固的伐根上。架杆高度在9米以上，每根承重索上有1个简
易起重滑车，吊车的上滑轮骑在承重索上，装车索通过吊车的下滑轮，再绕过动滑轮，末
端固定在吊车的外壳上。吊在下面的动滑轮上安有起重钩，装车时将原条用捆木索捆好
挂在钓上就可起吊。用此种装车场装木材51 764立方米。
1979年，局生产科同六道沟林场一起试验成功了“汽车上段运村整车转装森铁台
车”的做法。六道沟臭松沟上段汽车运村距离5公里与森铁线相接，汽车在山楞场装完
原条后，运到与森铁线相衔接的中转楞场，再由中转楞场转装森铁台车。经设计成的
“双杆双索整车转装”后，装车场设4根架杆（高度18米，小头直径30—34厘米，树种
是云杉），两根架杆的距离是10米，用二根18.5毫米的钢丝绳作绷绳，24.5毫米的钢丝
绳作承载主索，横跨森铁线路的两根架杆的距离是50米。承载索上安装2个跑车，设有
定向和导向滑车，每次平均吊起木材15立方米左右，转装木材时需用5人，1名绞盘机
司机，4名装车工，转装1车时间只需要5～10分钟，比倒装减少了卸车、单根装工艺过
程，节省了人力和待卸、转装时间。
1980年，正岔河林场使用绞盘机起重单杆绳索装车场。这种装车场以绞盘为动力，
用二根架杆架起缆索，横跨整个装车场。单杆缆索的二根架杆，一般高10～15米，小头
直径不小于26厘米，选择材质好，树干通直的红松、云杉等原木制作。两杆跨度在40—
50米之间，最大不超过70米。
单杆缆索装车需要承载索、起重绳、牵引索、跑车、起重吊钩、绷绳等一整套设备。
单杆缆索起重量3吨左右。它的特点是：不仅可以装车、卸车，而且可以归楞。装车时，
原条可以调头，同时还可以缓和集材和运材的矛盾，做到均衡作业。
1981年，局生产科在小白林场试验成功了原条预装。过去装1辆汽车需要40—60分
钟，而小台车预装架的制成，缩短了汽车待装时间，装车最多用25分钟，提高了运输效
率。
预装，就是在汽车未到之前，将原条装在拖车或预装架上，汽车到达之后，将预装
上的原条吊起卸在汽车上，稍加整理，即可运出。其方法是：先用木材制成1个小台车，
小台车上安装l个与汽车一样的承载梁，台车可在铁轨上作横向移动，预装架的原条装
满后，用钢索兜住原条捆预装架一端吊起，然后将预装架两侧立柱放下，把台车横向推
出，汽车倒入，把原条捆放在汽车的承载梁上即可。
同年，为解决冬季集材高峰与运力不足的矛盾，各林场实行原条、原木归楞，调解
季节性生产的不均衡。
原木楞的楞头排列次序是：“长材在前，短材在后，同长重在前，同重长在前”，以
满足森铁运材要求，减少运材车辆编组和倒站时间。
1985年，为了提高运材车辆的运输效率，林业局对装车提出“装满载、装平衡、装
稳固”的要求。
装满载，即装车时要充分利用车辆的载货空间，采用别杆、“包馅”（细、短原条夹
在中间）、大、小搭配等方法，使车辆达到满载。
装平衡，即装车时做到前后左右不偏重。森铁台车要大小头颠倒，两端不超过台车
架，打底原条探出承载梁的长度不小于50厘米，搪腰原条最低点距钢轨面不少于20厘
米；汽车拉原条大头朝前，距驾驶室档板1米左右，高不超过4米，宽每侧不超过20厘
米，原条尾部不许拖地。
装稳固，即装上车的原条必须稳固，装车时要先铺底，摆好边，夹好馅，再封顶，达
到满载不超高，不超宽，不超载，不搪腰，不漏馅，不拖地，保证运材时原条不松散，不
脱落。