第一节 森铁运输

森铁运材是本林区木材运输的主体，从建局至1985年末，共运输木材9，125，907立方
米。
一、机构
承担管理森铁木材运输的机构是林业局森铁运输管理处。它筹建于1957年11月，1958年
森铁运输管理处的机构逐步健全，处机关设有行政组、人事工资组、调度所。生产机构设有机
务、车务、工务、车辆段。1964年企业改革时，撤销了森铁运输管理处，成立了运输，养路
一、二、岔线、大修队和服务站，均属林业局直接领导。1967年“文化大革命”中，以解放
军的建制，设立了各连队。1972年五月份，恢复了森铁运输管理处，至1985年末，机关设生
产、安全技术、材料、财务、人秘、保卫股和技术室；生产上设机务、车务、车辆段和知青
一、二、三、四队。全处共有职工1，132人，其中干部37人，代干61人，工人631人，合同工
403人。有知识青年577人。
二、设施
森铁运输生产的主要设施有机车、车辆、车站、线路等。
1、机车
机车是森铁运输的动力。机务段是机车运用、检修保养、整备的管理机构，设有运转室、
化验室、检修库等。
机车运用 机车运用实行包车制，俗称包车织。按照所用机车编号或包车组长名字命名，
每个包车组配备10～12人，分三班循环作业，包车组对机车负有操纵和保养的全部责任。
本局的木材运输生产机车全部是外燃机车，牵引力分75、21、28吨三种。1957年10月，
从苇河森林工业局调来外燃机车5台，其中：ZI吨3台，15吨1台， 7．5吨1台。1959年，
从兄弟局调入7.5吨外燃机1台。 1961年新购28吨外燃机车1台。至1985年末，15吨、21吨、
7．5吨外燃机先后报废，同时分批购进了28吨外燃机车共14台。1984年曾购进牡丹江林机厂
生产的32马力的大内燃机一台，因不适用而调走。
机车检修保养包车组实行机车保养负责制。建立保养、擦拭制度。以预防为主、保养
与检修并重，预防与整治相结合，做到无病防病，有病治病”。
乘务员实行分工负责，分部保养，承担32项小修任务。在交接班时，进行双交仅接，按
巡回检查路线检查各部位机车状态，及时给油和紧固螺丝等部件，巡回检查路线顺序如图：
（见附图） 、．w团员．．料四
机车实行定送检修制，其检查里程为：走行0．5万公里，轮修（小修）一次；走行7．5万公
里中修一次当走行225万公里，大修一次。轮修和中修，在65年前，由局中修厂承担，1965
年后由机务段的检修组自行承担。大修一般送外地林机厂修理。
2、车辆
车辆是森铁运村的主要工具。1957年从苇河森林工业局调入车辆70辆，其中合并式台
车60辆，轻型台车10辆。至1985年末，共有各类车辆车11辆，其中15吨重台102辆。车辆段
（抢修段），是车辆管理和车辆检修的管理机构。设有专门检修厂房和制造检修零件的厂房及
成套设备。专设有拆装、加工、调整、检查等所必须的成套设备。
车辆检修车辆实行定期检修制和日常检查制两种。
定期检修分大修、中修和轮修三种。定期检修制的大修、中修、抢修，是根据车辆的使
用时间运行里程来确定。
日常检查是为确保安全行车的一项重要措施。分为始发检查、通过检查、到站检查。由
车辆段配备的列检员负责进行，通常称为站检。
3．车站
车站是森铁运输的基本生产单位。按其作业性质。又分为编组站、中间站、中转站三
种。
编组站 设于木材运输的始发和终点两端的车站。在贮木场所在地和主伐林场的编组
站，作业繁忙，因而没有多股装车线及调车设备。
中间站 在车辆运行的一定区段中所设立的车站为中间站。办理列车的会车、越行、停
车以及摘挂车辆等。有的中间站、也进行列车编组和机车给水、车辆检查等作业。个别的中
间站，因行车的需要也办理闭塞手续。
中转站 设于干线中间支线较多的分界处的车站。办理到车、会让、越行及摘挂车等作
业，但主要是办理机车的折返和列车中转作业。中转站具有编组站同样的技术设备，设有机
车转向，机车整备等设施。1957年抗美河干线开通时，只有新青站、红林车站，至1985年末
共设有编组站8个，中间站11个，中转站2个。
三、线路
森铁运输线路为窄轨铁路，轨距为762毫米。1957年12月20日开通接如何干线6公里，
逐年延伸为嘉荫河干线，1985年末，长度为79．92公里；1959年10月开通抗美干线21公里，
逐年延伸，1985年末为34公里11962年开通青河干线14公里，后延伸为17．5公里。1981年5
月此线改为公路。
1985年末，有森铁干线107公里，支线21公里，合线117公里，共计245公里。
线路的维修保养森铁线路的维修和保养山工务段负责，工务段下设两个领工区，一个
线路大修队，14个养路工区。其中，嘉荫河干线设工区12个，抗美干线设工区2个。
线路维修分大修、维修和小补修三种
大修 线路通过较长时间的运行使用，与设计标准变型过重，进行全面的整修为大修、
1977～19985年，森铁线路已有65.92公里进行了技术改造，由沙砾道床改为石渣道
床。
维修 线路维修是巩固线路大修的成果，使线路经常保持良好状态，保证列车在规定的
速度内正常运行。维修又有三种情况：①综合维修，对城路设备、按规定的作业项目及标准
要求，在每年春、秋季节进行金项。的维修；②季节性维修，线路因受气候影响而变型，春
秋两季进行轨缝调整，冬季整治冻害等进行单项或部分项目的维修；③紧急补修，临时处理
危及行车安全地段和项目，这种维修没有固定时间、地段和项目。
小补修 解决变型快，大修和维修均来不及解决的小量补修性的维修作业．以补正常维
修之不足，一般由巡道员承担。
四、运输生产＿
森铁运输生产的根本依据是木材运输工作的综合计划。木材运输综合计划的制定是以全
局年生产任务量和各主伐林场的实际生产能力而制定的。
运输指挥森铁调度室，是森铁木材运输的指挥中心。森铁调度员，在保证实施局调度
室下达的装、运、卸三大工序平衡与衔接计划的情况下，以列车运行图正确无误地组织正常
运输生产。编制列车编组计划，及时准确地发布配车命令和指示，及时排除列车不正常运行
情况，掌握列车到、发及区间运行和装、卸作业进度，确保木材运输计划的顺利实施。
行车 在调度员的集中指挥下，各与列车运行有关的单位，依运行图计划安排进行各项
工作。车站值班员，按规定定时定点办理线路闭塞、接发列车，编组、解体，循环作业，机
务部门，备好设备状态良好的机车，派出包车组；车辆部门，按运行图计划。满足车辆的需
要，工务部门，保证线路质量良好；使行车由各方组成一个有机的整体。从建局开始就推行
了三定运输，按定点，定次、定量，安全的进行木材运输生产。
根据木材生产的实际情况，森铁运输列车一般在每天的18点，将编好的运材空车下行
至各编组站，然后由编组站按运行计划编排的空车送至分装车点（50年代末、90年代初设
中榜场时送至中楞装车场）。同时，将装车点装好的木材重车取至编组站，平常称为排空取
重。岔线多，任务重的编组站，设有小中转，编组站编好的木材重车，按照运行围规定的时
分牵引量，上行返运回新青站，上下行完成一个对次。在运输上，一直采用长途与小运转相
结合的方式，1964年采用了本务机车自捣自拉的一条龙运输方式。由于受线路运输影响，在
大贺林场岭东坡39公里处的跃进车站设有补机，从跃进至向阳站区间14公里单机每次牵引重
车4辆，用两台机车两头拍的办法，每次牵引重车8辆翻越大岭高坡，实行分割运转。
五、运材量
1957年12月30日上午9时，森铁运村正式开始。林业局副局长王惠举在新青车站参加了开
运剪彩。 624号15吨外燃机车牵引5辆合并台车，由尹传礼任司机、王景财为车长，从援朝
河干线五七、八伐木场（红林），运回原木30立方米。这一年共生产11天，运输木材1，847立
方米。1958年四季度，森铁运材由原木改为试运原条，至1964年9月10日，全局由季节性原
木生产，改为全年原条流水作业生产，森铁运材由原木运输，全部改为原条运材。最高年运
量为1979年，全年共运木材461，431立方米。
1985年末，森铁运材的林场有：松林、泉林、金林、大贺、北影、水源、笑山。
附：
（见附图）
（见附图）



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