第二节 公路运材

公路运材在本林区兴起较晚。发展较缓慢。七十年代初期，由于木材生产方式的改变及
生产条件的变化，公路运材才开始发展。
一、机构
汤林林场原设计为公路运材。1964年前，由于当时条件所限，主要以马套子、马车直
接运材至贮木场。 1964年10月，根据伊春林业管理局的命令，从鹤立林业局调入8台捷克产
达拖拉111型柴油汽车，成立了汤林汽车队。1966月5月，成立林业局汽车队，共有职工70余
人，财务工作由汤林场代管。 1975年 8月 15日成立新青林业局汽车运输管理地至 1985年
末。共有职工286人。其中。管理干部28人，汽车司机71人，汽车助手45人，养路工62人，
检修工47人，后勤人员33人。
汽车运输管理处机关设有生产、财务、材料、技术、后勤组，生产上设生产、物运、检
修、养路段。
二、运材汽车
汽车是公路运材的工具，1956年12月，从伊春工程公司转入一台苏联产吉斯测到汽车，
是本局的第一辆汽车。1964年10月从鹤立林业局调入8台捷克产达拖拉111型柴油汽车，
并成立。汤林汽车队，至1985年末共有运材汽车48台。其中CALOC。解放牌汽车32台。东风
140型汽车4台，东风140B型汽车12台，DTT—7型原条拖车49台。
运材汽车的养护，由当班司机按养护制度随时进行，其检修和大修，根据规定实行定
期、定里程由检修段承担。
三、线路
1985年末，有公路运材线路227公里，其中：干线85.5公里，支线91.8公里，岔线
49.7公里。共有公路桥梁17座，全长375公里，其中永久性桥梁9座，长274米。涵洞412
座。
汽管处下设养路段，养路段下设道班，实行以道班分段包干对公路维修和养护工作。
四、运输生产
1962--1963年，是汽车运输原木阶段，其生产安排和指挥程序与森铁运材基本相同。
1964年，开始汽车运输原条，由山场装车在运贮木场，实现一条龙运输。1980年前，只有汤
林林场的木材用汽车运输。1980年10月，新北线（新青至北沟林场）开通，至 1985年末，汤
林、青林、北沟、南沟、结源、柳树河林场的木材，均用汽车运输。
每月运材车辆的数量，由林业局调度室统筹安排，由汽管处调度员按运行作业图组织实
施。几年来最高月份的运材车辆达45台次，最少为20余台次，一般在30台次左右。
运材汽车，配司机1人，助手三人。运材重车最大时速为：东风140汽车so公里/小时，
解放牌汽车40公里／小时。行驶中两重车的车间距离，在沙石路上保持在100米以上，冰雪滑
道路面要保持200米以上。
（见附图）
（见附图）

@img6W801R5.txt^TEXT^LINK