第三节 公路

　 建局初期，只有汤林林场实行公路汽车运输，由于距区址近，汽运只以木材为主。198
年5月，新青－－结源森铁路改为公路后，南沟、北沟、柳树河、西北河林场相继建置开发，
汽车的客货运输也有相应地发展。
　　一、管理机构
　　1970年以前，公路运输管理工作由林业局安全监察科代管。1970年8月成立安全交通
科，设科长、交通监理。1978年3月更名为保安科，下设交通监理站。1984年4月交通科单
设，隶属伊春市交通局。1983年7月，根据国务院《关于公安与交通部交通管理工作分工问
题的通知》精神，成立了新青区交通警察中队，行政领导隶属区公安局，业务工作归属伊春
交通警察大队。
二、线路
本区公路线路有：新青--结源线，新青--南沟线、新青--柳树河线。线路区间设有停车
站，办理货物装卸和旅客乘降手续。新青--结源线，始发站为新青，区间设六公里、桦林、
青林、胜利、结源等站。新青--南沟线，始发站为新青，区间设有六公里、桦林、青林、沟
口、南沟站。新青--柳树河线，始发站为新青，区间设有六公里、桦林、青林、沟口、北沟、
乌拉嘎、团结、柳树河等站。
附：
（见附图）
三、客货运输
本区的公路运输，主要承担公路线各林场的客货运输。汽车运输管理处成立时，曾设有
物运段，负责客货运输。由于各林场都配有大板汽车，林场所用生产设备、生产物资、生活
物资等多由林场自运。而当时汽管处的货运量较少，后期因客流量的增加，客运工作逐渐扩
大，并走向正规。1982年月1月，客运工作由汽管处养路段的客运组具体管理，客运汽车建立
正常的运行秩序，设立了客运站。汽车往返行驶做到了定次定点，方便了群众。
附：
（见附图）
乌拉嘎金矿局的汽运客车，每天从局所在地发往新青，停于国铁车站前，接国铁下车旅
客后返回。
伊嘉国防公路经本区北部通过，每天伊春、嘉前客运汽车一对次，伊春、乌伊岭客运汽
车一对次，在本区内停车地点为国铁车站北小卖店门前。
四、交通管理
交通监理站和交通警察中队，是负责交通安全管理的专门机构。交通监理站成立于1984
年，隶属伊春市交通局。交通警察中队成立于1983年8月，隶属区公安局。交通监理站和交
通警察中队主要工作任务是搞好交通安全，加强交通管理，维护交通秩序，组织安全检查
开展安全教育，组织驾驶人员的技术考核，核发驾驶执照和行车牌证，处理交通事故，征收
养路费等。
交通监理站配有监理员、收费员；交通警察中队，配有市内交通管理人员，常年坚持路
检路查，随时查禁各种违章行驶。近几年来，将每年的5月做为交通安全月，采用各种形
式对驾驶员和广大群众进行交通安全教育。在事故发生较多的地段和公路交叉路口，设有固
定检查组，还没有不定点不定时的流动检查组，对机动车辆随时随地的进行检查。对违章行
驶的车辆，及时取缔或处以罚款，促使驾驶人员进一步树立了“安全第一”的思想，提高了遵
守交通法规的自觉性。通过对机动车辆的检查，提高了机动车的技术状态，减少了车辆“带
病”行驶，避免和减少了交通事故的发生。通过对驾驶员的技术考核，提高了驾驶员的技术
水平，取缔了无证驾驶，保证了交通安全。养路费是公路建设和维护的资金保证，交通监理
站，按照国家规定，本着不少收不漏收的原则，定期征收，促进了公路运输事业的发展。
五、交通事故
据统计，1973年至1985年的12年间，发生大小交通事故79起。其中：重大伤亡事故13
起，一般性事故66起，平均每年发生6起之多。现将重大伤亡事故胪列如下：
1973年12月4日上午9时，汤林林场司机驾驶达脱拉大型运材率去本场黑瞎子洞运材，
返至五支线3．5公里处，其助手李树忠去矫正拖车，而未打信号行车，将李碾于车下死亡。
1973年12月25日晚9时，汤林林场汽车驾驶员郑光立驾驶原条车，下行至贮木场进车线
与大铁交叉路口，由于车辆带病作业，将右侧路分行人郭书荣撞倒，推挤成重伤，经抢救无
效死亡。
1974年5月19日9时，发电厂驾驶员胡万学，驾手扶拖拉机运送本场职工去杨林场种土豆，
行至铁路线交叉口时，与客运列车相撞。手扶拖拉机被肢解多部，损失价值800余元。