第六章 交通
第一节 概况

　　场区境内有轱辘滚河、鸡瓜河纵贯南北，柳毛河、乌裕尔河横陈东西。建场以来直到
1953年红光桥建成通车前，仅有乡村土路在冬季结冻后方可通行车辆，春、夏、秋三季在轱辘
河要靠摆渡过车，生产生活物资和口粮要用人力到渡口装卸场、队间交通是“走的人多了”的
通行小路。当年建房用材，甚至山产品外运等主要靠人力肩扛背背，每日往返两次在20多里的
崎岖小路上，完成运输任务的。
1953年红星农场并进了省营的赵光农场，场部在前进街，成立运输队，有汽车10辆，型号
不一，有捷母西、格斯51，日产单缸兰斯等，还有大车队设在五福堂(今赵光农场五队)。车辆
虽然不多，还在完成本场运输任务外，到哈市、齐市、通河、勃利、黑河等11个市县，搞营业
性运输，也曾去支援长春第一汽车制造厂的运输任务，工作出色，受到好评。1954年车队盈利
6万元。
1958年红星农场汽车队与通北农场汽车队合并为农垦厅赵光办事处第一汽车队，拥有汽车
47台，担负所属8个农场的运输任务。此时是一人一车制，在场内运输没有分文补助，车辆外出
每天补助五角钱。
1970年成立生产建设兵团二团汽车连，拥有汽车34辆，营(分场)有汽车排，配车 5～10辆。
1977年撤销兵团，恢复农场建制，只是改变了名称，无其它变动。1984年拥有总场汽车队1个和
分场汽车队3个，合计汽车84辆。另有胶轮拖拉机96台，参加田间和公路运输。年平均货运量73
万吨，盈利9万余元。
汽车修理与另配件供应：1974年达到修理班工人9名，技术水平达到平均4级。设备有车、
钳、锻、焊、弱电、发动机、底盘等修理机械。后以农场运输是季节性的，于1981年将修理工
大部合并到修理厂去，仅留有临时性修理设备。建场初期。资金不足车辆少，车队不设另件库，
1974午后设库，配专职保管员1人。随汽车数量增多，贮备额上升。 1984年达十几万元。