第三节 货运、客运

　　一、货运：
五十年代以马车运输为主，汽车和轮式拖拉机运输只占很少部分。进入六十年代后，机动
车辆进场数量骤增，不管是拉田间，上公路，跑场内.出长途均由机动车进行。至 1984年日运
货量可达200吨，年运货量73万吨，畜力运输己降为辅助生产。
经营盈亏，1977年前连年亏损，1979年后连年盈利。场内货运季节性很大，数量不多，加之，
轮式拖拉机大量增加，货运量相对减少，除冬季上山包运木材是一项大宗营业收入外，其它货
运，几乎等于零。一年中有4个月停车。
二、客运：
建场初期，客流量少，无车接送，外出开会、工作、常靠步行。以至有人说：“去一次赵
光，比去哈尔滨还难”。组建兵团后，由兵团一师调入一台大连产660型大客，72～73年购买和
对换了四平型、哈一型大客。为方便基层，在1979年将两台大客分别调给二、三分场，至此，
每日有三台客车往返赵光、红星、场部大客日往复两趟，其它往复一趟。1984年场部建客运站
一栋300平方米，方便群众候车。另在元旦、春节期间增加客运班次，满足群众乘车需要。
客运量，1972年前每年客运30，OOO人次，1972年为73，OOO人次，1974，1984年平均每年客运
66，000人次。客运经营盈亏，在1979年前是连年亏损，实行经济承包责任制后，1980年起平均
年利12，000元。

历 年 车 辆 增 长 情 况
单位：辆