第二节 交通事业发展概况

　　建场之初这里是莽莽荒野、沼泽水泊，当时的运输是靠人挑肩扛及四马大车，来
往于德都、嫩江等县之间。五更起，半夜眠，日行不到三十里。1957年开始修建场部通
往各分场的简易道路，1963年又挖了路沟进行了整修，1979年才扩建为三级砂石路面。
对外通道在1959年前一直是沿着头道林子、二道林子、格球山南坡山脚、三角山，
石头房子、一心社通往德都的山径小路与外界沟通。1958年嫩江劳改分局筑路大队开始
修建从嫩江农场25公里起至格球山农场段，1959年建成但多为泥土路面依然是雨后路难
行。格球山农场通往尾山农场方向的道路是根据1964年12月21日黑公嫩劳办字168号文
件，由嫩江劳改分局筑路大队三队负责修建。格球山农场至尾山农场段15公里，由格球
山、七星泡、嫩江、嫩北、山河等5个农场各分担3公里砂石运料任务，1965年全线砂石
路面道路竣工。
到1985年农场通往外地公路里程，北到嫩江县城83公里；南到德都县城59公里，至
北安市105公里，距龙镇62公里，场区内砂石公路总长为62.8公里(附公路及场区道路图)
汽车队现职工70名。1957年劳改局调拨给农场两台旧的美国30年代产的GMC型卡车，
1959年并入七星泡农场，1962年从七星泡农场划出，分到三台汽车，其中两台是美制
M5H6型卡车(技术状况很差)，一台新嘎斯“51”型2.5吨载重汽车。1963年调拨第一
台解放牌汽车(即现在的07—76872号)。1967年购进一台广州大客，被省劳改局以660型
哈尔滨客车换走，哈尔滨客车1985年因技术状况不好而卖掉。以后不断增添新车至1985
年共进场汽车44台(是建场初期的22倍)其间报废了14台，现有各种汽车33台。其中：载
重汽车28台(包括超期使用17台)，油糟2台，吉普车3台，另外还有胶轮拖拉机48台，做
为田问运输辅助的车辆。
农场现有的车辆满足了货运的需要，货物运输量由建场初的1.000吨，发展到4.000
吨，但客运尚需依靠地方经营的客运解决，客运量年平均为8万人公里。汽车队历年发
展情况列于下表
格球山农场交通图
1：15万

汽 车 队 历 年 发 展 情 况 表