第三节 铁路运输



　　垦区建设铁路发展铁路运输，是开发建设北大荒进程中的产物，为当时北大荒开发建设作
出了历史贡献。

　　 一、密（山）虎（林）线、虎（林）迎（春）线、

　　 迎（春）东（方红）线建设与运输管理

　　1957年，根据王震部长的指示，作出"由密山经虎林向三江平原腹地修建铁路"的决定。

　　当时的铁道兵农垦局（牡丹江农垦局前身）成立了铁道工程处，组织勘测线路，修建密山
—虎林114公里铁路线。到1958年7月，共架设铁路木桥25 座、352.8延长米，开始铺设枕木，
开采铺装石碴，从山西调运旧路轨进入紧张的铺设，到8月1日，全线建成通车。

　　虎迎线建设。密虎铁路建设工程完工后，除留一部分人员继续修建站、场设施外，立即转
入虎林到迎门顶子（迎春）路段的修建工程。这段铁路全长45公里，除利用部分公路路基外，
大部分路段是在草原沼泽地上修建起来的。新架设了5座铁道木桥长123.8米，路基施工是以人
工为主，部分采用了从铁道兵调来的筑路机械施工，各农场也承担了部分石渣供应、枕木制作
运输任务，1959年12月竣工通车。

　　迎东线建设。迎春至东方红段铁路，工程长36公里。此段工程山丘、沼泽连绵，共完成土
方96.2万方，石方32万方，建桥106座。1962年2月，三段铁路全线通车，全长195公里。

　　铁路运输。1958年8月1 日密虎线通车后，立即组织客货运输。由铁道部拨给旧机车9台，
客货车厢231 节，组成了农铁运输，归牡丹江农垦局铁路工程处管理。站场搬运、装卸及管理
服务人员，多由转复官兵、山东支边青年组成，边学、边干，在实践中成长为垦区第一代专职
铁路工作人员。

　　1959年，增置机车2台，客运车厢61节，成立铁路管理处。加强了车务、机务、工务管理，
对全部路基进行正规维护整修，提高通行能力；同时开展“高效、正点、低耗、超拉为中心”
的红旗列车表演赛。列车对开由原来的二三列，提高到五列，1960年达到九列，客车正点率由
原来的75%提高到90%，货车正点率由60%提高到70%，出现了超运626吨，并正点运行，节煤6.5
吨的红旗列车。同时，在站务、机修、列检、装卸、给水、线路维修方面也大有改善，初步建
立了一套为农业生产服务的铁路管理制度，当年完成货运量41万吨，货运总周转量4.912 万吨
公里，运输旅客74.8万人次.当年运输成本每吨公里0.02元，虎林煤价，由每吨60 多元，下降
到20多元。

　　1966年秋，全线移交给哈尔滨铁路管理局。

　 　二、福（利屯）前（进农场）线建设与运输管理

　　1972年，黑龙江生产建设兵团党委报告中央，为了开发抚远三角洲和战备的需要，请建福
利屯至前进农场铁路。中央批示：由铁道部三院负责勘察设计，由哈尔滨铁路局组织建设，兵
团参加施工。

　　福前线全长226.6公里，全线共设15个车站，兵团区域160公里，占总里程的70.6%。三师、
六师、参加了建设。1974年施工，1975年工程全线铺开，1976年缓建，1977—1982年工程半停
半建，1979年开始铺轨，至1982年12月25日正式交付佳木斯铁路分局临时运营。福前线投于运
营，垦区三个分局、30多个农场受益，受益面积3.6万平方公里，受益人口100万。到2005年，
已安全运营24年，为垦区经济建设做出了重大贡献。

历年贷物运输量统计表（一）


历年客运量、周转量统计表（二）


　 　1986—2005年垦区各港口完成主要指标情况（三）


　 1986—2005年垦区运输船舶保有量（四）


　　 1986—2005年垦区水运运输量及经济效益情况（五）