第二节 交通 一、货运
1956年8月，汽车队始建于宝清南门里合济工厂大院里，当时只有6台大道奇和1台吉母西，
7名驾驶员。
1958年秋，车队由宝清迁到大和镇，当时有汽车40余台，其中有新解放10台。
1959年，车队由大和镇迁到总场部，同时组建了修理排，当时的修理只局限于保养和小修。
六十年代汽车近百台，有了较安定的车场和汽车修理厂房，除磨缸磨轴外，能搞汽车大修。
个别分场建立了车班，修筑了场内干线路基公路，建立了车辆核算制度。
七十年代，除了总场车队外，各分场均成立了车班，并相应地有了自己分场的小修班。交
通运输和汽车修理都有了较大的发展，通往各分场的道路都变成了晴雨路，并成立了公路养护
站，下设3个养路段和1个机务段。
八十年代汽车已达200多台，车种、车型都日趋完备，其中有进口的大吨位长体柴油车，
客货两用车、吊车、钻井车、救护车、消防车等。随着经济体制改革，交通运输出现了生气勃
勃的景象。因1981年农业受灾欠收，1982年上半年运输生产遇到了困难，出现了亏损情况。为
了适应新形势，交通科将原来汽车队改为交通科汽车一队和汽车二队，另外加上汽车大修厂、
修路连和直属队合在一起，成立了交通党委。这时党委和交通科合在一起，随着放开、搞活政
策的落实，1985年2月成立了交通公司，交通科又分设出来，管理全场的交通运输事业。交通
公司下设汽车队、大修厂、修路连和客运站。公路状况有了较大飞跃，曾被省评为全好路及连
续三年全优路。同时又修筑场内支路。
安全运输管理：从六十年代以来，交通安全管理工作不断加强，到八十年代交通科工作人
员增到8人，各分场均配了交通助理员，定点划片成立了安联组，交通科装备了安全检查车，
交通管理走向正规，交通秩序有了好转。
1984年，成立了运输管理站。因经济体制改革和放开经营，出现了各种不同形式，也出现
了个人和集体养车专业户，改变了过去“一统天下，独家经营”的现象。从而通过竞争，促进
了车辆改造和换代，仅就1983年全场152台客货车，就完成了 3000万吨公里，盈利70万元，吨
公里成本为0.18元。
同时也出现了运力超过运量的现象，因此有部分车到外地找活干。
1985年拥有汽车驾驶员469人，轮车驾驶员601人，修理人员304人，车管人员 26人。
场内路已构成公路网，有两条循环公路，队队都通车，线路长达300余公里。
二、客运
建场初期，因没有客车，进出场人员只能乘货车，因路阻经常不通车，人们只有靠步行，
到宝清办事要走3、4天。
全场汽车分布表
1963年，调入了1台和平牌大客，因底盘低，路面差，通过困难而被调走。1965年又用1台
跃进130货车改装了1台小客车、1968年车队调入1台660型客车； 1974年又进第2台客车，由于
农场的发展客流量增大，从1976年到1981年各分场全部配上了客车；1985年客车共40台，客运
分场内和场外路线，场内共8条营运线长达204公里，每天每车各线4个班次，总行驶816公里，
客运量近千人。场外有两条线：1．迎春每天两台车，客运站经营；2．佳木斯每天1台车，由
酒厂个体户对开，总行驶600余公里，客运量200余人。
客运站面积700平方米，内设有小卖店、小件寄取业务。
(1985年)
1985年又为宝清、虎林、管局、红旗岭、佳木斯等地客运车辆提供服务，从而基本上解决
了坐车难的问题。
历年汽车拥有量 单位：台
三、公路
建场前，日本侵略者在这里修筑了约36公里沿完达山的傍山土路。因年久失修，无法通车。
建场后，清除荆棘，填平壕沟，维持了农场初期生产、生活物资的运输。以后，随着农场建设
的发展，公路也迅速发展起来。每建一个分场、生产队、居民点，都要很快打通道路，到1964
年全场基本上形成了公路网。但因农场是在荒原上建起来的，公路也是修筑在沼泽、飘垡甸子
上，每逢雨季或春化翻浆期，往往无法通车。 1965年大兴公路砂石化，桥函永久化，每年平
均修成砂石公路15.26公里。到七十年代，全场近300公里的公路砂石化，桥函永久化亦初具规
模。
截止1985年，全场公路通车里程335.5公里，公路密度每平方公里为0.28公里，是1956年
的9.3倍。其中晴雨通车的公路305.2公里，占总里程的91％；不能晴雨通车的公路30.3公里，
占总里程的9％；达到三级公路水平的有122.7公里，占总里程的36.6％；公路绿化里程占总里
程的95.1％；公路好路率为：优等路段好路率 95％，计47.7公里，占总里程的14.2％；良等
路段好路率80％，计70公里，占总里程的20.9％；次等路段好路率65％，计187.5公里，占总
里程的55.9％；差等路段好路率30％，计30.3公里，占总里程的9％；平均好路率为67.5％。
全场公路永久性桥梁26座(428.6延米)；半永久性管、板函洞67个。全场远离总场部的9个分场
级单位都通公路，都通车。远离总场部的85个生产队都通公路，都通车。除此之外，冬季临时
运木的森林断头路约50公里；受雪堵和水毁翻浆路段年平均在60公里左右。
六十年代中期，由于技术、物质等多方面条件的限制，在质量上达不到应有的要求，路面
通过能力差，不能充分发挥车辆的有效行驶速度。近年来，随着生产发展的需要，各级领导认
识到八五三农场既无铁路，又无水运，只有公路运输，“要想富，先修路，公路通，百业兴”
成为广大人民群众的迫切要求。因此，对公路开始高标准，严要求，快速改善路况，而且效果
也很显著。
1985年，全场公路管理养护总里程295.7公里，设公路管理站一个；养护道班34个；养护
员工370人。其中国防公路47.7公里，七个道班，99人；总场级公路98.5公里，18个道班，111
人；分场级公路149.5公里，9个道班，160人。通过几年的精心养护及旧路改造，全场公路好
路率大幅度上升，1982年国防路47.7公里为省级“全好站”，三个“全好道班”。1983年国防
路47.7公里为省级“全好站”，三个“全好道班”；总场级路48公里为场级“全好路段”，四
个“先进道班”。1984年国防路47.7公里为省级“全优站”，两个“全优道班”；总场级路50
公里为场级“全好路段”，三个“先进道班”。1985年国防路47.7公里为省级“文明站标兵”，
两个“文明道班”；总场级路60公里为场级“全好路段”，两个“先进道班”。全场公路的养
护工作近几年来一直受到省局、总局、管局的好评。
全场主要公路修筑概况
建造永久性桥梁统计
(1964～1935年)
