第十一章 交通运输


红兴隆垦区幅员广阔，但建场初期交通十分不便，除简易公路外，只有一个农场北濒松花
江、一个农场东临乌苏里江尚有水路运输。直至七十年代，垦区才有铁路穿越友谊农场(国家铁路)、
双鸭山农场(矿区铁路)。在这偏远的荒原，以公路和汽车为基本运行手段的交通运输事业，随垦区
的开发而发展，适应生产经营规模的扩大而壮大。经几十年建设，公路初步成网。到1985年，垦区
公路总里程2，246公里(含养护的国家公路230.6公里)，有汽车1，980台(其中载重车1，560台)，
汽车修理设备初步配套，以中青年为骨干的职工队伍，有3，486人，形成了一个较完整的交通运输
网络(详见本章附图)与经营管理体系，对保障垦区各行各业的发展和群众生活起了重要作用。
八十年代，垦区交通运输业在改革中推行经济责任制，劳动生产率和经济效益一度上升。但因
装备陈旧(如，1985年在用载重汽车中超年限使用的台数占24.7％)、逐年增多的轮式拖拉机参加运
输(轮式拖拉机台数占拖拉机总台数的比例为：1975年26.1％，1985年42.9％)、压缩基本建设、
农业遭灾减产和生产资料涨价而使运量下降、成本上升，经营成果受到影响。在这种情况下，垦区
交通运输业已从单纯内向服务转向区内外运输市场，从单一全民经营转向全民、个体一齐上，并初
见成效。
随时间推移，垦区以砂石路面为主的公路网络(1985年占71.7％)和以解放牌汽车为主的车型(在
1985年载重车中占63.7％)，已与现代化建设不相适应，有待全面搞好更新改造，更好地发挥国民
经济建设的“先行官”作用。