第三节 公路铁路与桥涵建设

一、公路
　　1950年8月，东政解放一团组成筑路大队，用四个多月的时间筑成了包括跨跃梧桐河等大
小桥梁的全长21.7公里的鹤宝公路，为宝泉岭和其它农场的开发建设在交通运输上起到了决定
作用。
　　鹤宝公路修通的第二年春天，道路翻浆，车辆无法通行，许多地段急待翻修。解放一团在
鹤宝公路的沿途设了四个常年养路站。对翻浆地段铺上石基，加固桥涵，又在道路两旁种植了
护路树。经连继三年的补修，才逐步使鹤宝公路在阴雨连绵的天气下，也能畅通无阻。
　　场内道路的维修，采取支线、基础好的分段包干维修，把任务落实到单位和个人。管理
人员分期分段进行检查验收，对重点路段由专业队伍保修。1982年农场成立青年道路队，有载
重汽车二台，推土机、刮道机各一台，专职负责全场的道路、桥梁维修保养。在必要时，交通
科临时组织抢修队伍，进行突击，以确保道路通畅。
1950—1984年全场共建干支道路12条，全长1352里，其中沙石路面62公里，土石路73公里，
基本构成了场部与各生产队、生产队与生产队的场内交通运输网。
　　二、铁路
　　1982年鹤岗一鹤北铁路线正式启用，在宝泉岭设有车站。农场有专用货物转运线，这样使
农场的客货运输更加方便，外贸出口额增加，有力地促进了农场的工、农、牧、商等事业的发
展。
　　三、桥涵
　　为了使已经通车的道路更好地为农场的建设事业服务，从1974 年开始，全场架桥10座，
其中永久性的四座，涵洞17个，其中永久性3个。