第八章 交通
第一节 概述

农场创建初期，条件十分艰苦，道路是垦荒者踏出的羊肠小道改修的，仅可通行牛、马车。
低洼、沼泽地段牛、马车也无法通行。开荒所需生活、生产物资，绝大部分靠肩挑、人扛、牛拉、
马驮运往各生产点。
1960年至1962年，生产有了很大发展，条件也明显好转，解除了肩挑、人扛的原始型运输，但，
牛、马车仍是当时的主要运输工具。长途货运，大部分由总场车队承运。
1963年，名山农场成立了汽车队，队长赵广兴，支部书记吴世杰，驾驶员17人，拥有解放货车
10台，跃进货车1台，解放牌油槽车1台，担负全场的全部长途货运任务。当时，长途运输任务繁重，
牛、马车依然是生产队沟通外界和运输不可缺少的主要工具。
1969年至1976年，汽车队改称运输连，交通运输业发展很快。1970年，团部经萝北、宝泉岭至
鹤岗客运班车通车，解决了外出人员乘车难的问题。并于1969年至1970年，修筑了各连队通往团机
关道路，全部是砂石路面，畅通无阻。各生产连队都以胶轮拖拉机取代了牛、马车的运输，提高了
运输效率。
1978年，农场购进二级变速双机274马力机动拖船一艘，成立了船队，并配备木制驳船2艘，每
艘载重100吨，航行在黑龙江和松花江上，填补了农场水路运输的空白，水路运输自此得以发展。
1985年，农场拥有各种汽车58台，司机、修理工、勤杂人员等共150人；双机480马力二
级变速机动拖船和600吨铁壳驳船各一艘，18名船员组成的船队一个；各种胶轮拖拉机85台，
小四轮、手扶等拖拉机147台；专职养路道班4个，养路工31人，形成了完整的公路、水路运输
体系，确保了农场运输任务的顺利完成。