第二节 货运

1986年农场开始出现3台个体车辆，国有车辆60台。
1988年为提高车辆新度系数，增加企业在运输市场中的竞争能力，农场汽车队一次购人5台
解放141汽车，同时转卖或报废30辆 CAl0B型货车。1988年底汽车队有载重汽车32辆。
1991年个人购买CAl41T和EQl40货车30辆，加上原有的，个体车数首次超过国有车数，拉开
了国有和私有车辆竞争的序幕。
1993年3月，在运输市场的激烈竞争中，由于主观和客观的原因，国有车队在扭亏无望情况
下，农场决定修造厂兼并汽车队，原有车辆实行先租后让，最后只剩下7辆状况极差的货车入库
封存。
1994年农场成立了货物运输管理站。经费由其结算的运费中提取2.5％列支，办公地点设在
原车队院内。
1995年全场个体货运车辆增加到67台，年货运吞吐量已超过 30万吨。场部有两户个体批发
商的两台大型载重汽车常年往返于农场至哈尔滨市，为国营及个体经商者营运货物；有三台中型
货车常年往返农场至鹤岗市，为个体水果蔬菜商营运各种蔬菜水果。每年 10月至翌年三月为货
运旺季，余下6个月为淡季。货运的发展促进了农场市场经济的繁荣。