第三节 客运

1986年农场购进一台山东产聊城牌662型客车，行驶农场至鹤岗线。龙江660客车改跑连
队线路。
1989年底，农场个人集资购进一台了T680柴油客车，农场至鹤岗的线路由每日一班次改为每
日两班次。
1990年初农场个体户巩效文购入一台JT662型大客车进入农场客运市场。该车与集资的680大
客一起串发七点班车。1990年7月集资车卖给农场运输公司。10月份，运输公司的三辆客车停止
营运；农场至鹤岗线路又变为一个班次，由个体客车经营运输。同年新客运站竣工。
1991年交通客运楼交付使用后；农场于2月初将客运工作从运输公司中分离出来，成立客运站
占原属运输公司的3辆客车因车况较差，被送往佳市大修。同时农场投资：20万元购进3台新客车；
1991年6月投入正式营运。至此瘫痪近半年的农场国有客运又恢复正常。同时增加了场部至三十
七队，场部至三十八队两个场内钱路。使群众出门难的问题得到解决。
1993年3月巩效文的个体客车卖给客运站。同年8月，农场电报开通绥滨农场至佳木斯市客运
班车，经上级批准于8月底正式运行。该线路采用对发形式，每月由客运站的二辆客车与佳市的
一辆个体客车相向而行。
1995年，客运站实行定额上交包干形式，每月每台长途客车上缴5800元。有力地调动了司乘
人员的积极性。同时为方便场内群众乘车，交通科与客运站投资5万元在中心市场大楼北侧建立了
一幢50平方米的候车室和客车管理站。