第二节 交通运输


一、路运
延军农场交通运输分公路和水路两部分。
1958年建场初期，道路不好，汽车也少，予一师农场时期，只有四台汽车，其中两台美国
造的十轮卡(抗美援朝战争的胜利品)，1台史力派克，1台吉母西。这些车使用年限长，技术
状态都不好，进入工地，几个月就趴窝了，驾驶员全是转业来的老汽车兵。同年6月，从外地
调入3台苏联造的吉斯—5，当时各队配备2—3台牛马车，全场共有牛马车27辆，主要是搞场内
运输。1963年春，从县物资局又分回来3台汽车和部分驾驶员，农场的上交粮食，生产用化肥、
农药、燃料等物质，都靠汽车运输。到1980年共有汽车45台，到1981年至1984年末，有各种类
型汽车51台。比建场初期增加了13倍，年完成货运量达8万吨，保证了农场的经济建设，油料
与各类物资的运输。
客运情况：建场以后的十三年中，延军农场一直没有客车，人们外出办事，都是徒步行走，
如果外出，骑自行车都被视为是上等的。从1963年以后，载重汽车渐渐的多了，外出往返的人
们便聚集在凤翔招待所，等待载货汽车，有时车上装的东西太多，坐不下了，还是走路。1971
年兵团时期，才有了一辆客车，从10月1日正式开始客运业务，每天早晨从团部出发，途经七
连、延兴、五连、凤翔、宝泉岭到鹤岗。下午返回团部，全程票价3元正。1974年，新团部至
凤翔公路修通，客车由新团部出发，经四连、新署光、萝北风翔、十四团，宝泉岭到鹤岗，往
返全程票价4.60元。
1978年，又调入一台大客车，这样一台客车跑鹤岗，一台在场内跑通勤。1975年以后，萝
北至太平沟的国防公路通车，场内又修通了2—3号公路，使场内的交通运输四通八达，人们出
差办事，再用不着象以前那样徒步行走了。
二、水运
黑龙江流经延军农场区域达55华里，水上运输条件优越，但在建场初期，因无船只，没有
发展利用。1960年夏，因雨地涝，陆地交通受阻，为了解决生产急需的油料，物资的运输，从
外地单位调入了30吨载重量的驳船，归打鱼队管理，配备20余人，采用人拉纤，篙撑的原始方
法，来往于延兴至鸭蛋河口之间运送物资，达13，920吨。1964年夏，上级又调了一艘125马
力载重50吨的汽船，解决了水上运输的配套问题。汽船和驳船划归汽车队管理，两艘船共配备
10余人，来往于延兴至名山之间运送货物，有时也去太平沟运木头。1969年中苏边境形势紧张，
江上运输受到严重干扰，同年冬汽车队随团部搬迁，船队又划归十四连管辖。1976年以后，中
苏边境形势缓和，江上运输逐渐恢复，原来的两艘旧船年久失修，已破烂不堪。1976年冬，农
场在哈尔滨造船厂，造了一艘铁壳，185马力，双座机的汽船。1978年农场在延兴江边，组织
了一部分技术工人，自己建造了一艘600吨位的铁壳驳船。历时两年，耗资40万元，于1980年
6月正式下水。1981年春，农场成立了船队，年水上运货量达8，500吨。