第二节 交通运输发展概况



　　一、水上运输

1950年7月，为解决建场物资运输，购买中国人民银行佳木斯支行木质旧机动船1艘(80马力)，
该船船长李向春随船来场。同年又在佳市购买民用旧木质帆船3艘(计120吨位)。到1954年，帆
船增至7艘，总吨位达220吨。当年成立船队，柴荣春任队长。
随着农场建设的发展，运输量日益增大，1960年，农场自造机动船1艘，自造木质驳船1艘
(300吨位)。1974年农场自力更生，造铁壳驳船2艘，每艘载重600吨。1977年又自造铁壳机动船
1艘。至此，农场船队有铁壳机动船2艘，(240马力1艘，270马力1艘)，载重量600吨位铁壳驳船
2艘(总载重量1，200吨位)。木质驳船及木帆船均被淘汰，由农场总局调给绥棱农场。
由于船舶更新，人员编制由原来60人缩减到24人。总载重量由520吨位，增加到1,200吨位，
比1974年以前载重量增加了135.2％。
从建场到1981年，30年间．承担90％以上进出物资和原材料、商品等运输任务。1974年以
前年运输量都在1万吨左右，1975年以后每年运输量增到1.5万吨左右。不但能完成本场的运输
任务，每年还有30％的时间在外搞运输。1983年以后由于通往松花江岸木质百米桥已腐朽不能
通车，加之其它原因，农场船队主要向外承揽运输任务。

　　二、陆上运输

1952年原松江省公安厅配给汽车1台，作通讯联络用。1953年汽车增至3台，成立汽车队。
1954年在农场施工的省新生建筑工程公司第6工程队连同汽车1台归并农场。到1959年汽车增至
8台，但主要运输仍以水路为主。
“文化大革命”期间汽车增至12台，但在管理上是无政府主义状态，已经建立起来的各项
管理制度均被打乱。1969年车队成立革命领导小组，维持当时的生产局面。
由于农场生产不断发展，1973年汽车增到18台，到1978年汽车增到23台，1982年增到33台，
总吨位134吨。拖挂车10台，计40吨位。
1953年建队初期编制为9人，到1982年全队人员达40人。
从1978年开始，建立和恢复了在管理上行之有效的各项管理制度，开始实行单车核算。