第五节 公路和桥涵建设



　　一、通江路

　　总场通往松花江岸农场码头，全长4公里，1955年施工，当年修成通车。其中总场至南屯
段1公里，1958年修筑砂石路面。由于历年洪水冲刷，南屯至松花江岸段的路面，遭受严重破
坏。

　　二、梧宝路

总场至宝泉岭农场，全程计45公里，1956年动工，1960年筑成全线断续通车。以后逐年加
高加固。经过1973、1981、1982三年的大修，基本上达到了国家三级砂石路面标准。

　　三、梧桐河至振兴公社公路建设

总场至汤原县振兴公社连结汤原县公路。总场至振兴公社，全长25公里，1976年施工修筑
3队至4队段，全长3公里。1977年梧桐河大桥建成，此段公路及时完工。从此勾通总场与4队、
13队的交通，并可直达汤原县。1977年底，汤原县增加汤原县至梧桐河客运班车。

　　四、场内公路建设

1950年建场至1951年，场内基本上无公路。从1952年开始，修筑总场到2队，总场到1队，
总场到3队的泥土大路，总长20公里。1954年修建从2队到6队到9队大路，全长10公里。以后随
着生产队的增加，道路也不断增加，到1982年全场修筑场区内公路200余华里，除3条主要干线
(总场至宝泉岭途经3队、1队、水利队、8队、5队、7队、16队，总场至普阳农场途经2队、6队、
9队，总场至汤原县途经4队、13队)基本上是砂石路面外，其余均系泥土路面。全场17个生产队
和居民点都修筑了马路，队队通车。

　　五、通江桥

总场通往松花江码头梧桐河上的公路桥，1955年施工，当年建成通车。桥长75米(群众习
惯称百米桥)，宽度六米，12孔，工程造价6.28万元。该桥采用托梁式简支结构，全系优质木
材红松、白松建成。由于管理不善，此桥从七十年代末南桥头开始塌方，不能行车。

　　六、梧桐河大桥

总场通往汤原县梧桐河上公路桥，1976年动工，1977年7月1日竣工通车。桥全长84米，由
3孔双曲拱跨组成，每跨25.6米，在省内是跨度较大的桥梁。全桥两个中墩，两个边墩，每个中
墩下面设有12根爆扩支承柱，每桩承受压力9.5吨。爆扩是采用水下砼新工艺浇铸而成。这项爆
扩桩的设计和施工工艺，是农场水工建筑物方面的一个新突破，荣获宝泉岭管理局科技二等奖。
该桥造价21.16万元。耗用主要原材料：钢材21吨，木材30立方米，水泥359吨。经10年的实际
使用考验，无裂缝下沉现象，工程质量较好。该桥竣工通车后，使农场南岸4队、13队结束了26
年船渡生涯，方便了河西岸人民群众，解决了两个生产队运输、交通受阻的困难。过去这两个
队的生产、生活物资，全靠船摆渡。一河之隔，交通受阻。一些大型生产农机具，有时要绕道
鹤岗至汤原振兴公社，行程140余公里，给生产和人民生活带来很大困难。大桥修通后，每年可
节约运费7万余元，而且开辟了汤原县至梧桐亩的交通线，对国防建设，支援边境都有很大作用。

七、其它主要桥涵建设

1、五一桥：总场至2队五一排干上，1952年建成。1958年在旧桥址挪位排干上游160米处重
建。1966年又挪位上游100米处，建钢筋水泥桥。
2、丰田桥：总场学校至2队西一引干上，1952年建成，木质结构，跨度6米。1967年挪位重
建，钢筋水泥结构。
3、兴杉1号桥：2队到6队二排干上，1953年建成，木质结构，跨度6米。1968年重建，水泥
钢筋结构。
4、兴杉2号桥，2队至6队一引干上，木质结构，跨度5米，1953年建成。1970年改建为钢筋
水泥桥。
5、万长桥：6队至9队三排干上，跨度36米，双悬臂结构，钢筋水泥桥，1966年建成。
6、建新桥：南屯与梧桐河溢流李广才泡上，1955年建成，木质结构，跨度8米。1957年涨
水受损倒塌，1975年移建，水泥钢筋结构。
7、建设南桥，3队西二干上，跨度12米，木质结构，1953年建成。1967年重建钢筋水泥桥。
8、建设北桥：1队南一引干上，跨度12米，1953年建成，木质结构。1968年建钢筋水泥桥。
9、5号桥：三排干上游，梧宝路上，1957年建成，木质结构。1968年改建钢筋水泥桥。
10、主要涵洞：丰壤双方涵，3队西四排水上游，原木质结构，1966年改建为钢筋水泥结构
双方涵洞。建设路圆涵，1953年建成，木质结构，1966年改为钢筋水泥结构。此外还有各种简
易涵洞24座。
11、嘟噜河桥：建在农场通往普阳农场的嘟噜河上，1983年动工，1984年建成，跨度37米，
钢筋混凝土结构，造价32万元。
12、11队桥：建在三排干中游通往11、14、15队交通枢纽处，1983年动工，当年竣工，跨
度24米，钢筋混凝土结构。
13、五一西桥：建在五一排干五一桥西侧300米处，1983年动工，1984年竣工，跨度18米，
钢筋混凝土结构。