第二节 公路建设与管理


一、公路建设

建场初期，有日伪时期修建的旧公路。主干线从共乐村经大穆棱河、小青山、畜牧场（今
十三队）、东林子、五分场（今十七队）直至松阿察河，全长85公里。但均已破损不堪，桥梁
拆毁，很多路段长满蒿草树木或长年积水，不能通车。通往场外的唯一公路是由畜牧场过西河
经杨木岗至密山的（1960年因西河桥损坏而中断）。其余通往场内各单位的道路，则为临时修
建的一般土路或马车道。
1956年，农场抽出一个劳改中队修复青山至共乐的公路。10—12月修复大穆棱河木桥，1957
年又修复了小穆棱河和小黑河两座木桥，修建了从场部（现加工厂）至小青山的公路4 公里，
初步改变了通向场外的交通条件。
1958年，大批转业官兵来场后，在进行大规模开荒建点同时，也修建了一些公路。从总场
至各分场各队都有道路可通。农场曾于1959年和1662年两次制订了公路交通建设规划，但未能
如期实现。
1964年至1966年，修建二队经三队至十队公路，1967年正式完工。按着1968年至1969年，
农场组织水利队所有机车，维修十队至边防连的土公路，设置涵洞桥五十余座。农场南线以此
为主干公路。
1971年，重修加工厂经4 连至5 连公路。农场东线和南线各单位到宝东可由此通行，缩短
了运输里程。
1975年，一连至十九连公路竣工。同年修建十九连经四连至砖厂公路，1976年竣工，形成
场北环形公路。
1967年，农场建成六孔钢筋混凝土的大穆棱河龟山桥，全长103.45米，桥面承受载重10吨。
1976年建成14连北一排干双曲拱桥，全长30米，宽8 米，为场内第二大桥。到1982年全场共建
水久性公路桥14座。
自1964年开始，从宝东拉风化石铺路（1969年改到凉水泉）。到1982年，除青宝公路全是
砂石路面外，北线从五队到一队，南线经十一队到十二队，西线经七队至十队也都建成了砂石
路面。
经过二十多年修建，全场公路网已经形成，雨后24小时一般可以通车。全场除212 公里主
干公路外，各队田间公路的数量和质量亦很可观。

二、公路管理

农场前期，无专门机构和专业队伍管理和维护公路。
1961年3 月，农场成立第一个道班，担负着青宝公路的管理维护。至1966年道班解散，公
路维护均由沿线单位负责。
1970年在五连、六连、科研站设立了三个道班，10月缩编为一个，9 人组成，负责共乐经
小青山至加工厂砂石路的维护。其余路线仍由沿线单位养护。
1972年3 月，团下达关于加强道路维修的规定。各连设一名专职养路员，负责公路看护，
设路栏杆。各种机动车、牛马车雨天、雨后24小时内，化雪解冻时禁止行驶；履带施拉机要走
边道，以保证路面不受破坏。
1974年7 月，将4 台刮道机分给4 片（三连、八连、十五连、十四连）定位使用。团第一
次提出路政管理规定：雨后行车破坏路面由派车单位负责维修费用，对派车人和驾驶员要罚款；
对维修道路好的单位和个人给予表扬和奖励。
1978年农场决定，主干公路实行农场和生产队两级管理，分段包干的办法。砂山公路由农
场组织专业队伍维修管理，土路由各队分段维修管理，其所需费用由农场负担。1981年5 月，
土路管理实行财务包干，分段管理，责任到队的办法。土路每公里按120 元的费用标准下拨，
并规定质量验收标准。砂石路也实行财务包干，分段管理的办法，经费根据取料的远近而核定，
每立方米砂石每公里运费0.32元，每公里定料100立方米。
1980年6 月，农场成立公路管理站。到1982年全场公路统一由公路管理站维修管理。在二
队、七队、十一队增设了三个大集体道班，维修管理砂石路。
　　
1982年公路情况统计表


续表