第二节 交通建设

　　1958年3月，为开发挠力河地区，由成家声率领二十名垦荒队员到宝密桥西三公路
处用木笼装石作桥墩，建成一座长二十米的大桥，命名二十米桥。五月，转业官兵带着原始
工具过桥修路建点。
兴凯至南甸子是千米沼泽地，在百米烂泥塘上架着一根独木桥。为了建立鸡场，1959年
3月由基建二队负责修路，有多段烂泥塘是先用木条铺满再填土修成的，命名英雄路。接着
又修裴德河大桥和通工海队的公路，在草甸修路取土困难，选择较高地段使路弯曲成三弯四
回，直到1978年有了推土机，才重新修直加宽。裴德河木桥在1974年过大型推土机时桥板断
裂，机车掉入河中，勉强维持到1979年重建永久性钢筋水泥桥。桥长29米，宽7.5米。
兴凯至一队，在1970年前没有公路，汽车运输得绕道密山走幸福大堤。以车运输过裴德
河得趟水。行人有一座五十公分宽的小木桥。1970年夏，河水猛涨，裴德女青年孟玲失足落
水被激流卷走淹死。1969年就动工修建裴德河大桥，长36米，宽7米的钢筋砼双曲拱桥，命
名反修桥，1970年末完工。公路也是曲折的，1975年才用推土机把路修直，洼地修路土方量
大，路沟深达1.2米，路基10米才勉强通车。
兴凯通往科研站的2.5公里路，1970年前只有一条人行小道，汽车运输得绕道兴凯大岭。
一遇雨天，偏脸河水上涨，道路阻断。1970年10月，全站职工家庭在站长马绍桐率领下，突
击抢修公路和两座桥，日夜三班倒，在没膝深的水中坚持劳动，于12月1日正式通车。
九队至十队的公路，1964年有三百米沼泽地，反浆时就不能通车，得绕得裴德走富源公
社。1964年挂锄期间队长王汝昌、支书法陕率领全队突击十天修通。
十队至十一队的奥昌河大桥和1160米的沼泽地公路，是环形公路的关键所在，从九队到
十、十一、十二，又回到九队，极大的方便。1964年冬第一次合并时修了一半，1966年分开
时停建，1972年第二次合并时修通。该路两侧都是黑色草甸土，不能修路用，在十队南山运
了近万方风化石，才把公路和桥垫起来。
九队到十二队的12公里盘山公路，是1965年队长李延水用一台平地机的力量修成的。
从九公里到老岗林场的2公里路，是1958年用土篮、扁担，挑子近三千方风化石垫起来的。
从十五队到十六队的挠力河大桥，是1959年5月河水刚化的时候修建的，木结构，沙石引
桥十八米，桥身12米，木桩三排，水冷流急，指道员冯昌任指挥。轮流下河打桩，指导员连
续替换体弱者下水。这桥坚持到1964年，决定建永久性大桥，由水利技术员曹永达负责施工。
1965年4月，抢冻烧注水泥桥桩，只完成一排桩，桃花水下，只好改打木桩，维持到今。
二十队至十三队的小珠河大桥建于1980年，设计标准是按一日暴雨75.6毫米历史上最高
记录计算的。1981年6月连雨24天，7月29—30日降暴雨205毫米，8月1日—2日又连降94.5毫
米，使山洪爆发，河水出槽，全场毁桥九座，涵洞31道，路基9.8公里，有十四个队交通断绝，
其中一、二、十六队被洪水包围，断绝交通近一个月。十三队河堤决口三处，九小时耕地水
深80公分。1982年重建水利桥等投资234.5万元。
一队的两道无名河三孔木桥，是1966年张德祥负责建的，由于下流河道狭窄，水流不畅，
雨季都水溢路面。1976年重建时，改为三孔、五孔涵管，经受了1991年特大洪水考验，完整
无损。
公路建设1978年有沙石路面43公里，公共汽车只通到十五队，多数队是土路，遇连雨天
交通阻塞。从1978年起，分三片突击，到1982年全场实现路面沙石化，客运业务除十六、十
七队外，各队均有客车直达。
1990年与龙头合并，增加养护公路36公里，从十六队到二十九队5.6公里公路必须打通，
集中三台推土机，12台胶轮车投资15万元，当年完成路面工程，1991年全部竣工。
1991年7月29日开始降暴雨，山洪爆发，河水泛滥，冲毁大桥三座，破坏大桥二十一座，
冲毁涵洞十道，破坏涵洞23道，路面过水16.2公里，多年辛勤建设的交通设施，一夜之间面
目全非，二十个生产队断绝交通，几十吨鲜奶变质。宝密公路龙头段路基冲毁近一个月，十
六队成为唯一通道。交通科全体人员赶到十六队卸车、搬石木料，苦干三天，保住路基，再
冲再修，动用砂石2200方。授予抗洪抢险先进集体。
1992年为修复被毁路桥，公路管理刘站长带队负责治理四营片的翻浆路段二千多米，由
桥涵工程队整修三营片涵洞24座，修三米盖板涵一座；七月，科长带队将宝密桥至十三队的
9.5公里路段进行大铺。为迅速全线恢复路况，制定挖掘、整理路边沟的专项投资，调动广大
养路员工的积极性。顶烈日，冒风雨，共铺砂石料16992方，挖路边沟2.5万米，好路率达29％，
综合值达58％，基本保证生产、生活的正常运转。