第三节 客运、货运发展概况

　　一、客运
　　农场初建时，场内无公路，通往各分场的都是开荒时修建的土路，有的路段是用树条或草
皮子铺垫的，不能行车，只能用链轨拖拉机拉爬犁往各开荒点或生产队运生产工具和生活用品。
地处长林岛的四分场交通更为不便，一切物资和人民生活用品必须在冬季运进岛，夏季根本
无法通车。1960年，为了解决冬季岛内人员的旅行问题，农场决定将货车钉上棚子代替客车，
从此有了第一辆从场部开往长林岛的代客车。
　　1961年，农场购置了第一台专用客车，以后随着公路的发展与延长，逐渐增加，现已有客
车6台。1986年新建400多平方米客运站一座，场内营运线路达80公里，各分场及85％以上的生
产队都有了客运班车，同时还有发往佳木斯及邻近县、市的班车，年客运量达25万人次左右。
　　二、货运
　　随着农场规模的发展，逐年增加了各种类型的汽车。
　　1974年4月，为了使农场的运输更加机动灵活，农场将汽车队分出4个班(包括车和驾驶员)
给4个农业分场使用，编成汽车排，党务和行政等统由分场管理，业务仍归场交通科对口管理。
　　1958年至1961年间，场内运输道路条件相当差，其运输特点是时间紧、任务重、季节性强，
没有远运，经常进行突击抢运。没有营运指标，没有年终核算。1962年，农场开始于年初下
达计划，对车辆进行计划管理。车队也开始按计划运输，实行全年运输利润考核。
　　文化大革命期间，由于搞乱了生产秩序，工人只顾了搞运动，运输生产虽没有停上，但也
没有坚持实行利润指标考核，从而也无法掌握全场交通运输的经营情况。
　　1973年又恢复了计划管理，特别是从1984年以后，国家实行开放搞活和承包经营，各项指
标制定的更为详细，但是由于车辆状况下降，老、旧、破车增多，运力大于运量，油材料涨价
以及承包不完善等原因，交通专业运输队开始出现亏损。
　　历年汽车增长情况及历年汽车运输经营成果见附表。
　　 历年汽车拥有量

　　 历年汽车运输经营成果表