第二节 运输管理


客运：我场客运是从1973年开始的。由于公路路质差，客车每天只跑穆棱河南线部分生产
队，上午去上午回，中午到虎林接站后下班。按里程售票，边远生产队乘车难、意见多。随着
生产建设的发展，公路条件的改善，取消按里程收费的办法，改为不论里程远近票价一律为0.3
元，不足部分农场补给车队。1980年又增加1 台大客1 台小客，开始每日两次跑生产队，每逢
星期六，三个中学放假，中午加一班车，星期天接回学校，家长、学校和学生对这样安排很满
意。

　　道路建设及管理：

和平农场1963年成立时，自修自养的场内道路没有一公里能通汽车，边远生产队运进一吨
物资就要出动几十人，一扛就是几十里。职工饱尝了没有公路的苦头，当时场长蔡福田决定抽
调40人组成临时修路队，二年后蔡场长调走，修路队撤消，道路一直无人养护。1969年至1982
年先后修建了通往12队、13队、19队、20队、21队、22队、24队、27队、28队等九个单位的场
内公路。修路是挖沟排水的土方做为公路的路基，排水修路两结合，以排水为主，在此基础上
全团组织了所有推土机和部分人力搞建路大会战，通过两年的努力，1973年通往21队的公路全
线通车，里程为24公里。河南至 27 、28队的公路也相继通车。截至1982年年底，全场建成有
人养护的砂石路65公里，有人养护的土路72公里，无人养护土路30公里。

　　安全教育和管理：

安全教育是交通运输部门一项经常性工作。安全生产除农场安全委员会、劳资科、交通科
抓以外，车队有安全领导小组，队长担任组长，调度任副组长，有两名专职安全员并吸收有关
人员参加。无论防火、行车、用电等都有制度和要求，安全教育人人参加，每个人都在安全教
育后签字。安全制度上墙，安全行车公里数和安全奖张榜公布，每天出车前安全员逐台车检查
后放行，有问题立即解决。

车队每年春季办3—4天防事故学习班，五月份进行一次车辆临时检验，秋季进行一次年检，
冬季进行一次年审。平时有事故分析会进行现场教育，事故案例教育，年终评比先进。

　　1982年车队安全行车40万公里以上的有2人，安全行车60万公里以上的1人。

汽车驾驶员的接替培训工作，基本上采取两种形式，一是自己组织力量调配教练人员，上
课及跟车教练，经县、地两级考核合格发给驾驶证；二是集中起来到管局训练，这两种形式交
替进行，效果都很好。驾驶员的奖励、惩处、调转、增型、晋升等资料或决定都能及时归档。

　　经营管理：

车队于1963年成立后，由于经营管理不善，道路条件差，修理跟不上等原因造成连续亏损。
打倒“四人帮”以后，开始试行奖励制度。1979年执行的是：包任务、包利润，有利就奖，亏
损不罚的办法，结果盈利车组怕政策变不兑现，白费力气，中途不干了；亏损车组破罐破摔，
承包失败了。

1982年仍实行浮动工资，单车核算，联产评分计奖的力、法，虽然也有缺陷，但方案的：
路子是对的，比较好的调动了全队人员的积极性。



1971年至1982年，车队除1980年因基本建设过大增加开支有亏损外，其余年年盈利，十二
年间除连队留成，个人奖金外，纯上交国库为449,346 元。

　　交通事故：

从和平农场成立至1983年的二十年间，全场共发生交通死亡事故13起，其中车队占5 起，
占全场死亡人数38％。

　　1、1969年7连热特违章装载，拉涵管时涵管里坐人，因翻车砸死执勤4连王X X。

　　2、1969年14连赵X X开热特压死小孩刘X。

　　3、1971年5连热特压死4连卫生员郭X X。

　　4、1971年4连热特因车速快压死858农场杜XX。

　　5、1971年汽车队黄X X车速快撞死杨岗朝鲜族小孩金XX。

　　6、1971年汽车队驾驶员殷X X压死850农场神精病患者李 X。

　　7、1974年汽车队驾驶员张X X开快车加之判断上的错误，撞死躲路的朝鲜族老头朴X。

　　8、1974年8连陈X因不听劝告，带双拖车压死本连小孩田X X。

　　9、1979年汽车队驾驶员战X X压死制材厂横穿马路的小孩李 X X。

　　10、1979年10连东方红28驾驶员王X X因驾驶楼着火，本连装卸工张X X跳车被压死。

　　11、1980年汽车队驾驶员刘X X因违章超车，撞死虎林于X X。

　　12、1980年21连刘X X开东方红—50将19连乘车学生王X从车里抛出车外而死亡。

13、1983年7 月10日，翻斗车驾驶员杨X X 去虎林拉砂，在烈士墓附近，因车速快，刹车
失灵，撞死虎林造纸厂职工刘X。