第九章 交通
小序

　　农场位置偏僻，交通闭塞，陆路仅有大湖岗和旧“鬼子路”与外界相通。建场前，
大湖岗上草深林密，仅有一条本地村民不常通行的羊肠小路，旱季可行马车，雨季马车无
法通行，本地村民遇有紧急情况，必须骑马穿行。“旧鬼子路”是日本侵略者占领我东北地
区时，在农场的荒岗、南岗和二道岗上修建的土公路。经多年自然损蚀，已被破坏得相当厉
害，大部分路段被冲毁，未被冲毁的部分，长满笤条，灌木丛生，不能使用。农场境内大多
是荒原，地势低洼，土质粘重，旱时较坚硬，尚可通行，雨时泥泞，行走困难。冬天烟泡堆
雪，春天道路返浆，车马难行。六十年代后期，虽陆续建设公路，但发展缓慢。加之距密山
车站100公里，宝东车站65公里，与外界联系远，又只能依靠一条湖岗公路。因此，运输困难，
对农场建设影响较大。
1955年，由17台汽车组成场外密山运输队，同时兼管场畜力运输和水上运输。经过几年
的发展，到组建生产建设兵团时，通往各分场和各生产队的公路均已修通。1971年，专门成
立修路队。1977年，改为农场建制后，针对地低、洼、涝、陷的特点，农场又决定逐年投资
把土路改建成风化石路。1981年开始用三年时间，从场外运进风化石 43,054立方，投资
156.5万元，主要干线改建成风化石路31公里，修通造纸厂到宝东车站的土路65公里，并在河
流、渠干处，架上了永久性水泥桥梁32座。
1982年，农场有汽车运输队两个，共拥有载重汽车90辆，总吨位 444吨，尚有大客车3辆，
小型车6辆，特种汽车11辆，有持证驾驶员177人。同时，农场有航运队1个，航运机船3只，
木驳船6只，载重总吨位 170.3吨，持证正、副驾驶和船员10人。
目前，农场公路交通虽有很大发展，但大部分支线仍为土路，经常因下雨影响通行。
建场初期，交通管理由秘书科兼管，科长冯政，后为隋明书，以后又改为刘步堂。1962
年1月，成立农场交通科，刘培章任科长，到 1966年“文革”时停止工作。1969年，组建生
产建设兵团后，交通运输由装备股管理，股长于志泽。1978年改为农场建制后，成立工业交
通科，科长隋明书，后为杨佐石。1980年以后，科长为张庆恩。1984年企业整顿时，成立交
电公司，经理张培江。