第一节 公路建设

　　1955年建场初期，因道路不能行车，许多必需物资，不得不采用人背、肩扛、长
途搬运，运输十分不便。因此，农场把修路列为当年建场三大任务之一。1956年，建场人员
结合排用干工程，修筑到新建点的简便土路，路面质量不好，只能通行马车，运输粮食为主，
这是场内初期的公路建设。
开始修建对外联系的公路是在小兴凯湖西部一段两公里的沼泽、塔头地带。1957年9月开
始，投入一个修建大队的人力，用矿车从养殖场西坡运送黄粘土和大湖岗的自然沙，历时6个
月，完成土方量22,230立方，并架设了一座永久性预制桥梁，正式接通兴密公路。在1979年
修通到宝东车站的公路前，兴密公路是农场和外界联系的唯一公路。
1960年，农场场部和各生产队以及造纸厂的土路全部修通。
1971年8月，为适应当时的战备需要，解决交通不便的问题，43团正式成立修路队，隶属
装备股领导。有职工60多人，汽车两辆，柴油压路机1台。修路队成立以后，即对14队桥头以
西的2.5公里地段，进行整修。全部铺上了风化石，并用压路机压实。部分返浆地带，路面以
下全部垫上了石头。由于农场没有风化石，须从六、七十公里以外的马家岗公社运进场内，
因此，运费高，每立方米风化石成本达27元多。
1979年，为农场改建风化石的国防公路，省军区投资45万元。同年，农场投入10台推土
机，对太阳岗到新开流之间狭窄的自然沙路段，进行伐树、取直、加宽整平，共清修30公里。
1980年11月，在原修路队的基础上，成立公路管理站，隶属工交科，基本保持了原修路
队的人力和机械。站址设在太阳岗的原林业队。对全场公路分4个道班进行管理和养护。场外
一段公路属湖西砖瓦厂道班负责。
1982年，对东风叉口到2队的2.5公里路面进行彻底大修，铺风化石5,000立方米。
1982年，农场内外的支干线路已经初具规模，大部分主干线路已铺成风化石路面。1984
年10月，通往13队的干线竣工。
道 班 养 护 路 段