第二节 公路运输

　　一、货运
(一)、汽车
1、运 输
1955年8月，农场组建了运输队。负责场外的公路运输，由密山火车站向湖西中转站转运
物资。第一任队长张化亭，队址设在现在密山县客运站附近。车辆是从北京市各劳改单位调
来的各种杂牌汽车。车型复杂，牌号繁多，载重量大，车况陈旧。如依兹兹、短、长尼桑、
雪佛兰、太脱拉等。大多制造年代久远，有的是三十年代的破车淘汰再用。还有的是解放战
争时期缴获的国民党的兵车，经过整修，调来农场。如十轮万国牌汽车，10月，由李玉青，
蒋志谋驾驶十轮万国，第一个驶进农场场部。建场初期所运物资，均为建场的必需品如粮食、
帐蓬等，有时也向场内输送人员。
1957年，农场购进第一台国产解放牌汽车。到1958年，农场已建9个分场，场内人员也增
加到两万人，运输队的车辆已不能满足农场运输需要。为提高运输效率，曾试验搞过汽车列
车化，一台T111型太脱拉最多挂8节拖车，载重量达到42吨。自密山经知一大山、马家岗，到
湖西中转站码头。一路排气管喷出的黑烟和机器运行中的轰鸣，吸引着沿途老少村民，纷纷
追着观看，当时蔚为奇观。当年运输队仅有16台汽车，全年完成任务为520万吨公里。
1961年，码头开辟新的航道口以后，正式形成“三点一线”运输，即密山运输队、湖西
中转站、场部码头连成一线，统一归密山运输队指挥。
1970年，兵团组建以后，车辆增多到35台，组建两个运输连。原密山运输队改为运输一
连，全部为太脱拉大型车。在农场部设运输二连，全部是农场陆续购进的解放牌和改型车。
1978年，恢复为农场建制后。农场所属前进煤矿在运输排的基础上，扩充为“煤矿汽车
运输队”。有大小汽车10辆，载重吨位是38.5吨。1979年，农场通往外界的第二条干线，旧
鬼子路正式修通。从造纸厂直达宝东火车站，全长65公里。7月，造纸厂成立汽车队，有5台
辽一型汽车。隶属造纸厂直接领导，单独进行经济核算。
运输一队经营管理统计表

运输一队经营管理统计表

汽车一队现有斯可达、依尔奇等大型汽车24辆。从七十年代以后，每年都完成600多万吨
公里，经营利润在25万元以上。汽车二队有解放牌汽车25辆，1980年以后，每年都完成300多
万吨公里，经营利润在20万元左右。
1984年，农场载重汽车大量增加，公路质量显著改进，主干线大多改为风化石路。过去
依靠水上航运的一些货物，逐渐改为汽车运输，省略一道中转手续，运输速度大大加快，效
率也相应提高。
汽车历年保有量

运输二队经营管理统计表

2、装卸
1955年建场后，一直用人工装卸，劳动强度大。1962年，农场购进三台皮带输送机，开
始由人工装车改为半机械装车。1970年，场属前进煤矿在装卸火车和汽车时，改用输送机和
电溜子，全部达到半机械化。
1975年和1977年，运输一连先后用太脱拉汽车的机器底盘，自行设计改装成两台液压式
铲车，价值为6.5万元。安装在火车站装车，减轻了工人的劳动强度，提高了装车效率。这是
农场货运史上的一次重要改革。
1958年和1981年，为装卸特、异性货物，农场购进两辆解放牌吊车，自吊能力为5吨。
(二)、轮式拖拉机
农场各队建点比较分散，大型汽车统一归农场运输队集中管理。因此，各生产队自己内
部的一些运输，大部分依靠轮式拖拉机。轮式拖拉机具有防陷性能好，牵引力大的优点，能
够进行野外长途运输。目前，已成为生产队必不可少的交通工具。
1956年建场初期，购进热特25和热特35共10台，以后相继购进了尤特兹和铁牛、东方红
等。
1982年，农场共有各种型号的轮式拖拉机64台。仅就运输和使用性能来看，以铁牛55和
上海50优于其它型号。
(三)、马车
1960年以前，场内运输主要依靠马车。1955年，由12辆马车组成场内运输队。刚建场时，
马车队运输的情景是壮观的：一路笑语喧哗，沿途热闹非凡，马铃声、吆喝声持续不断。
车到旷野外，不时有驭手的长鞭在空中炸响，清脆嘹亮之声，能传几里之遥。1957年，马车
队曾达到30多辆车，运输队的驭手、饲养员和装卸工多达60人。
1960年以后，机动车辆逐渐增加，马车的运输地位下降。到1980年，除秋季往造纸厂运
送麦秸和在本队周围进行一些短途运输外，超越生产队以外的远距离运输已不多见。
二、客运
(一)、大客车
1、场内
1955年建场初期，限制“三类人员”往来，加之公路质量不好，交通不便，所以场内没
有客运业务。各分场与总场之间的往来人员，依靠搭乘马车或货车，边远地带则只能骑马。
1961年开始，逐渐有不少解除劳动教养和刑满释放人员，加之造纸厂建成，增加大批场内客
运业务。由一辆解放牌大客车，每天一次，从农场部发往造纸厂，终点返回，里程为20公里，
票价为0.50元。由于道路状况不好，有时中途停驶，乘客只好步行到终点。汽车打误，乘
客帮助推车的事时有发生。
1969年组建兵团后，客车线路延伸。先到大桥村8连，再到南岗10连，然后返回8连，再
到造纸厂，里程增加为25.5公里，票价为0.60元，仍然为不定时通行。
1980年，农场又购进两辆瓦房店生产的新客车。汽车二队开始在场内每天两次定时经营
客运业务。共分三条线路，发车时间分别为上午6:00、6:30、7:00，下午为1:30，票价最远
0.20元，最近0.10元。客运业务亏损由农场核销。由于每天两次定通勤，所以方便了各队和
农场的办事人员，乘车人员较之过去相应增加。1981年客运流量为59,800人次，1982年客运
流量为55,000人次。
场 内 客 运 线 路 表

2、场外
建场初，劳改农场和密山县不设客运站。密山向场内运送人员或零星往来及公出人员，
搭乘运输队的货车。冬季从12月中旬到次年三月上旬，走小兴凯湖冰面。夏季，除搭乘密山
到湖西中转站的一段货车外，还须换乘木船，经小兴凯湖的一段水路，到达农场部，往往延
误很长时间。
1957年，农场用一辆雪佛兰牌货车做交通车，车厢用帆布围起篷子，后改为密山机械厂
自制的铁篷。只运送信件和办事人员，冬季走小兴凯湖冰面，不定期行驶，夏季中断。由密
山运输队经营，票价为 2.30元。当时农场犯人多，职工少，办公人员也不多，乘客很少。
1965年，随着劳改人员刑满释放和一部分劳教人员解除劳动教养，同时又有不少家属来
农场落户，农场和外界联系相应增多。因此，由农场秘书科和密山县运输公司联系，由密山
客运站承担密山至农场场部的客运业务。从1965年起为一趟班车，每天早晨6.00从密山客运
站始发，经知一、马家岗、兴隆岗、水产养殖场、农场捕鱼队，在上午11.30左右到达农场场
部，习惯称总场，至今未改。下午12.30由总场返回密山，票价为2.70元。
1969年，农场由劳改农场体制，沿革为兵团四师四十三团时，大量知识青年来场，人员
流动量急剧增加。1981年，密山客运站增加车辆为两班对开，每天早7.00和8.00，下午12.30
和13.45分别从总场和密山对发，票价仍为2.70元。尽管采取加车对开措施，节假日仍不能满
足需要，经常临时加车。
(二)、小客车、救护车
1955年建场时，北京市公安局第五处处长李一平带来美式吉普1辆，9月，由清河农场调
进中卡1辆，以后陆续购进增加。到1982年，
场外客运线路变化表

包括日本丰田工具车、北京吉普在内，共有小客车6辆，统一在机关小车库，归行政组管理。
1963年最多时曾达9辆。
1974年开始，购进两辆救护车，一辆在农场场部，一辆在场属前进煤矿。1984年，农场
场部救护车划归职工医院直接管理。
三、其它交通工具
(一)、自行车
自行车为农场个人交通工具，大都在上下班和节假日外出时骑乘，方便省步，公用自行
车只有极少数。党的十一届三中全会以后，职工生活逐步提高，农场内自行车数量大增。
1982年登记在册计有 3,772辆，各种车型号俱全。夏日夜晚，在农场场部礼堂外放映电影，
职工有时从一、二十里地以外骑自行车来看。特别是粉碎“四人帮”以后，电影获得解放。
遇有放映群众喜爱的电影时，常常集中上百辆自行车，将马路拥塞，热闹非凡。
(二)、摩托车
1955年建场后到“文革”初期，场内没有摩托车。兵团组建后，农机修配厂始有第一辆
公用摩托车，专为到各营、连修理农业机械用。1978年党的十一届三中全会后，经济政策放
宽，人民生活水平普遍提高，私人也开始购买摩托车。1984年，农场摩托车数量已达32辆。