勤得利古代交通考


曲洪智

勤得利作为祖国领土不可分割的一部分，它的古代交通也即成为我国历史交通链条上不可
少的重要环节。那么，勤得利的官办交通产生于何时？它的演变过程、特点等方面的情况如何？
要想回答这个问题，首先必须了解生息在这块土地上的人类民族情况，因为，交通运输不能
脱离人类社会而存在，特别是官办交通，更是产生在国家产生之后。
笔者近年来查阅了大量文献资料，发现勤得利这块曾被称为亘古荒原的土地上，其实古代
也并不是荒无人烟。大量史实证明，从遥远的古代起，就有赫哲族的先人们劳动、生息、繁衍
在这块美丽富饶的地方，为开发和经营黑龙江流域，奠定祖国的东北疆域，进行了艰苦卓绝的
斗争，发挥过重要的历史作用。而且，本区古代民族同中原王朝，始终保持着不间断的密切联
系，臣服于中原王朝。这就使本区古代民族同中原民族或王朝，在政治、经济、文化上有着源
远流长的紧密联系。其臣服的形式有两种，一是朝贡关系，进贡方物，并照例得到中原王朝的
回赐；二是接受册封，往往使臣往还，或由中原王朝派遣地方官吏管辖(参考《黑龙江古代民
族史纲》)。随着密切频繁的交往，官办交通必然产生，因此，本地区的交通源起，便成为我
国古代交通整体的组成部分。勤得利地区官办交通的起源，有证可查的是始于辽代。
据文献记载，在勤得利江边西山南坡被叫做“城子”的古城遗址，在辽代叫“兀惹城”(
见张泰湘著《兀惹丛考》和《辽代兀惹城考》)。那时，勤得利地区居住着黑龙江流域著名的
民族——兀惹人。它来源于隋唐时的黑水，活跃于辽金两代的政治舞台上。《兀惹丛考》里说
：“这里(指勤得利)，正位于松花江、黑龙江汇合处一带，它恰是黑水部的中心，又是兀惹部
分布的中心。辽属东京道女真王国部。”
辽保宁七年九月，渤海余党燕颇作乱，在黄龙府(今吉林省农安县)失败后，“燕颇走保兀
惹城”(见《辽史·卷8·景宗上》)。这是有关兀惹城的最早记载。燕颇退守到黑龙江中游的
兀惹城后，休养生息20年后，到圣宗统和十三年(995年)，又联合兀惹乌昭度等侵铁骊，辽圣
宗派兵讨之，不克。统和十五年(997年)，圣宗继续征讨，结果“兀惹长武周来降。”(《辽史·
卷18·圣宗四》)兀惹恢复了同辽王朝的关系。同年三月，“兀惹乌昭度以地远，乞岁时免
进鹰、马、貂皮。诏以生日、正旦贡如故，余免。”
由于辽代了兀惹城征战不断，又臣服辽王朝，进贡方物，产生官办交通驿站乃必然结果。
兀惹城这个驿站也是通往五国部的主要路线。
据《中国古代邮驿史》介绍，辽代的驿又称馆，设备简陋，使官经过馆驿，有指定的“供
亿户”，沿途供应饮食，主要交通工具是牛、车、驼、马。而辽代的勤得利地区，虽是兀惹人
活动的中心，但地处偏僻，到处是山林草原、交通条件比较落后，其交通路线主要是凭借黑龙
江。据《辽东志》载：“可木(今街津口——带)以下，松江皆榛莽，人无常处，惟逐水草，桦
皮为屋，行则驮载，住则张架……刳独木为舟，以皮毳为市，以貂鼠为贡。”另据《皇清职贡
图》卷三载：“以捕鱼射猎为生。夏航大舟，冬月坚冰，则采冰床，用狗挽之。”由此可见，
那时的交通冬夏尽行江道，并未开劈陆路交通路线。而交通工具也极为简陋，大约私人交通主
要是“刳独木为舟”，官办交通也顶多是“夏航大舟”，冬天则主要是狗爬犁了。
二
金代居留在黑龙江中下游的兀惹人改称兀的改人(或称乌底改)。《兀惹丛考》里说：“而
兀的改人则为辽代兀惹人的后裔，他们往东的分布当距吉里迷人不远，间或杂居，亦即居住在
黑龙江江口、库页岛上，但中心地带仍在黑龙江、松花江汇合处，以今同江市秦(勤)得利为中
心的地方。”由此看来，在金代勤得利这个曾是兀惹城的地方，仍是兀的改人的中心居住地，
其驿站仍是通往五国城的路线。
另从金征讨兀的改人反叛看，不仅证明勤得利是兀的改人活动的中心，亦可看出当时交通
的基本情况。
《金史·卷78·完颜晏传》记载：金太宗天会初年，“乌底改叛。太宗幸北京，以晏有筹
策，召问，称旨，乃命督扈从诸军往讨之。至混同江(指黑龙江、松花江汇合处以下)，谕将土
曰：‘今叛众依山谷，地势险阻，林木深密，吾骑卒不得成列，未可以岁月破也。’乃具舟楫
舣江，令诸军据高山，连木为栅，多张旗帜，示以持久计，声音俟大军毕集而发。乃潜以舟师
浮江而下，直捣其营，遂大破之，据险之众不战而溃。”
由上述记载可以看出，当时陆路仍无通道，“吾骑卒不得成列”，连骑马都不能成列，当
然不会有道路了。因此金代的勤得利地区的交通，仍如前朝一样，冬夏尽行于江道。
三
元代邮驿是在蒙古统治者入主中原统一中国的过程中，在当时的特定历史条件下形成和发
展起来的。《中国古代邮驿史》在评价元代的邮驿时说：“规模宏伟的邮驿组织和四通八达的
交通网路，称雄于东方，闻名于世界，在我国以至世界邮驿发展史上有着重要的作用。”《元
史》说：“元有天下，薄海内外，人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中。”“适千里者
如在户庭，之万里者如出邻家。”这样形容虽然有些夸张，但也多少反映了元时的交通盛况。
元代的驿站虽不是军事组织，但在战争环境中，承担着运送军需物资，飞报军情，供应给养的
重要任务，因此，在战争时期，驿站与兵站是相统一的。
元代，生活在黑龙江中下游的“斡者”人(即兀的改人的改称。或称：斡拙、乌若、兀者)，
仍以勤得利地区为活动中心。辽代的兀惹城，改称“乞勒迷”，政权为乞勒迷千户所。
既然是“人迹所及，皆置驿传”，乞勒迷城当然是驿站之一了。可查阅史料可知，当时的
交通落后状况没有多大改善。据莫晋所著《金华莫先生文集》25卷载：这里“盛夏水活，仍可
行舟，冬则以犬驾耙行冰上，地无禾黍，以鱼代食。”又据《元文类》卷41引《纪世大典》说
：“丞相完泽奏：哈尔宾地界旧立狗站十二所，前者当站粮出于百姓，然其地不事耕稼，数年
以来站狗多死，至站无以交换，又赴前站，转致损乏，站户苦之。”由上述引证可看出，当时
的交通工具，仍是夏靠船，冬靠狗爬犁。
《辍耕录、卷8、狗站》里记载的更加详细：元代每站有站民二十户，狗二百只，狗车若
干辆。“东征行省每岁委官至奴儿干，给散囚粮，需用站车，每车以四狗挽之。”
元朝到中后期，由于连年灾荒，政权腐败，暴发了大规模的农民起义，元代的邮驿制度也
随着崩溃了。
四
明朝在统一东北，建立都司、卫所地方政权的同时，为了适应当时军事政治斗争的需要，
为了加强对东北的管理，积极恢复和建立东北水陆交通驿站。
《中国古代邮驿史》称：“明永乐七年设奴儿干都司，立一百三十五卫，并在元代站赤的
基础上，设立驿站四十五处。”这就是明朝经营东北的一条主要交通线——“海西东水陆城
站”。
关于“海西东水陆城站”，李健才发表在《社会科学战线》1981年第2期上《明代东北驿
站考》里说：“这条路线是沿用辽、金、元以来的古道，是辽代通往五国部，金代通往五国城、
吉列迷，元代通往奴儿干、东征元帅府的路线。”
明代以勤得利为主要活动中心的兀者人，属揆野木千户所(也作苦也木，虎也木)乞勒伊卫
指挥千百户(也称乞勒尼，明末始称钦德蔺、喜鲁林、齐纳林)管辖，此时辽代的兀惹城改称
“乞勒伊城”，是“海西东水陆城站”其中的一站。
关于勤得利古城遗址是“海西东水陆城站”之一的乞勒伊城，日本和田清在《东亚史研究》
(满洲篇)《关于海西东水陆城站》，郭毅生在《北方论丛》1980年第4期发表的《元代辽阳
省驿道考略》(下)——兼考明代“海西东水陆城站”里，都有考证。另外，1982年合江地区文
物考察队考察勤得利古城遗址时，也确认此城就是明代“海西东水陆城站”之一的乞勒伊城无
疑，并判定，此城建筑年代早于辽、金，可追溯到唐代东北地方政权渤海国时期。
明朝各路设立的驿站，统归兵部管辖，是明朝政府统治机构的一个组成部分。它的任务是：
传递文报，转运军需、贡赋和赏赐，转运来往的朝贡官员和公差人员，并提供食宿。明朝在
20余年间(1409—1432)，派亦失哈等率领军队和带着赏赍物资，不畏艰苦，长途跋涉，沿着
“海西东水陆城站”，十往奴儿干和苦夷(今库页岛)等地巡视。东北水陆城站的建立，对加强
明在东北的经营管理有着重要的作用。东北蒙古、女真各部卫所官员进京朝贡的人数逐年增多，
朝贡者“络绎不绝，动以千计”(《明宪宗实录》卷7)。通过朝贡，蒙古、女真各卫头目获得
大量赏赐，同时也买人大量所需物品，满载而归。“行李多至千柜，少亦数百”(《明神宗实
录》卷495)，由此可知当时各驿站担负着繁重的接待运输任务。而且，沿边各地的土特产品，
也要通过驿站源源不断地输入到内地；内地汉族的先进生产用具、生活用品，也大量地输入到
东北边疆各地。明代水陆交通驿站的建立，不但加强了明朝对东北的经营管理，同时也促进了
各族人民间的经济文化交流和社会经济的发展。
可是，如此繁重的交通运输任务，却未能促进交通手段的发展，从《明代东北驿站考》介
绍的距乞勒伊站(即今勤得利)不远的莽吉塔城药乞站(今抚远县黑瞎子岛上)的情况，便可知当
时的交通仍然十分落后。
在莽吉塔城和药乞站之间有狗站，注云：“名水，狗站，夏月乘船，水可乘载，冬月乘扒
犁，乘二三人，行冰上，以狗驾拽，疾如马。”
这情况与我们考证的当时勤得利的交通状况，基本相似。
五
清代，居住在黑龙江中下游的兀者人，改称赫哲人。《黑龙江民族史纲》里说：“赫哲族，
以其居住地区不同而不同称呼。……居住在街津以下，勤得利以上的自称‘那尼傲’。”又
说：“赫哲又有‘赫真’和‘奇楞’之称，这是对外族的自称。勤得利以下和乌苏里江沿岸的
赫哲人自称‘赫真’；勤得利以上地区，混同江、松花江南岸的赫哲人？自称‘奇楞’”。
由上述可以看出，在清代勤得利一带，仍然是赫哲人居住的主要区域。到清朝后期，宣统
元年(1909年)设置绥远州，勤得利属绥远州所辖。据《抚远文史资料》第一辑介绍：“宣统二
年，据知州春融调查，全州人口总数为一千二百零七人。其中赫哲族有三百九十五人，占全州
人口的三分之一强。……在勤得利上下一带地方居住的赫哲族约占该族人口的半数。”
清王朝建立后，积极开拓边疆地区，清除割据势力，加强集权统治。康熙五十四年(1716
年)在松花江、牡丹江汇合处建三姓城；雍正十年(1733年)，设副都统，以管辖松花江、黑龙
江下游以及库页岛地区。勤得利即在其管辖之内。
清王朝在加强集权统治的过程中，边疆地区的驿站也迅速发展起来。清人钟奇说：“我朝
边围驿站之政，到高宗(乾隆)而集其大成。”《中国古代邮驿史》称：“清代驿站，规模庞大，
网路纵横，四通八达，无论在其广度和深度上，都超过了以前任何朝代。”清人自称：“延
袤万里，驿递鳞次，远近毕书”；“驿递之设……未有能隶于今者。”
作为赫哲人活动中心的勤得利，当然是清王朝边疆交通线上一个重要的驿站了。清王朝向
赫哲人收取贡物，多为貂皮和其他贵重毛皮。“康熙年间，三姓所属赫哲人等二千三百九十八
户，每户纳貂皮一张。”(见《黑龙江古代民族史纲》)这是三江地区一支可观的经济力量。
“岁时献纳的大小部落首领，有几人，几十人，多达百人，贡献不绝于道。……对于前来
贡献者，清政府分别赏赐给绸缎、朝衣、镶领、弓矢、甲胄、银器等物。”(见吕光天《论黑
龙江流域上、中游各族与明清两朝的隶属关系》)。
勤得利的赫哲人，当然也得“岁时纳献”，又是重要的交通驿站，其运输任务的繁重是可
想而知的。可从历史资料看，当时勤得利的交通仍很落后，赫哲人仍如先辈一样，“专以渔猎
为生，遇冬月冰坚，则足踏木板(滑雪板)，溜冰而射。”“陆行乘舟，(或行冰上)驾以狗。”
“出入乘五板船……两弦荡桨，疾行江中。”(以上均见《黑龙江古代民族史纲》)
到清末期宣统二年调查，当时绥远州全州有渔船93只，是赫哲人自造的舢板船(三页板)，
“快马子”(两头带尖、单浆操作的灵巧小船)。赫哲族和汉族在这时期都感不便的是当地没有
商业，生活用的物品都要远去伯力(今俄罗斯哈巴罗夫斯克)和富锦购买，再就是靠老客贩运。
古老的快马子船，独木船、桦皮船仍是不可缺少的交通工具。冬季的远途运输，则只有依靠狗
爬犁(根据《抚远文史资料》第一辑)。由此可知当地交通落后的程度了。
另据《中国古代邮驿史》记载，清朝时官办交通，黑龙江驿站有役马，兼设牛，再就是役
船。当时有河船、渡船、座船、粮船、快船、小船等。船也不是动力船，而是需要有纤夫拉的
船。
据调查口碑得知，清朝后期，勤得利地区江上已有帆船航行，这种船有风则张帆，无风或
风向不顺则拉纤。但这种船既不属当地所有，也不是驿站的役船，而是雇用上江(富锦等地)船
行的船。冬季运输除狗爬犁外，也开始使用马爬犁、牛爬犁。运输路线因陆路不通(1966年同
勤公路修成后，才结束了勤得利与内地陆路不通的历史)，主要靠江道。
总之，从整体看，勤得利地区古代交通的起源与发展，同祖国古代交通是一脉相承的，随
着历史的进程不断发展。但因该地区地处边疆，人烟稀少，总的形势是落后于黑龙江内地，与
关内更是相差甚远，一直处于闭塞与落后状态。勤得利的交通状况得到彻底改变，真正形成水、
陆相兼，四通八达，那是1958年建立农场以后的事了，不在本文阐述之内。