密山铁路今昔

李伟

1931年“九一八”事变后，日本侵略者占领东北。出于经济掠夺和对苏联军事上的需要，
满铁当局于1933年开始修建牡丹江至佳木斯的铁路。同时修建牡佳支线即林口至虎头支线。该
线勘测任务由满铁牡丹江建设事务所担任，于1934年3月末完成。1934年5月开工建设，1936年
6月末林口至密山段竣工通车。该线建有桥梁77座，1810延长米；涵渠209座，3415延长米；隧
道1座，长710米。
密山至虎头段于1935年2月开工，1936年11月完成土石工程，12月完成铺轨工程，1937年
11月30日林口至虎头铁路全线竣工并运营。
密山至虎头段经由裴德、兴凯、杨岗、化林(今湖北)、辉崔、宝东、黑嘴(今虎林)、清河、
水克、月牙至虎头，全长165千米。
1940年又修建密山至当壁镇铁路。该线边勘测、边设计、边施工，1941年4月完成土石工
程。在修建该线时，由于苏联边防军不断炮击，只修建了28.5千米，在王胖子站(今大顶山林
场)向东南修至兴隆(今湖沿村西侧)。1941年8月完成铺轨工程，9月开始临时运营，全长37.5
千米。
该线由密山西站经南竹(今新和村)、新密山(今崇实村)、临河、王胖子至兴隆。
林口至虎头的铁路通车后，由于运输繁忙，满铁当局于1939年4月20日开始修建鸡西至虎
林间复线。1942年3月鸡西至密山段复线完工。密山至虎林间复线桥梁及路基全部完成，尚未
铺轨。1944年8月满铁当局又将鸡西至密山段复线拆除。1945年5月，又将密山至兴隆铁路全部
拆除。1946年4月苏联红军撤退回国时又将密山至虎头铁路全部拆除。
解放后，10万转业官兵来到密山开发建设北大荒。国家决定由密山向三江平原修建一条铁
路，这条铁路计划由迎春穿过完达山脉经过八五二农场至三江平原腹地。后因急需木材，故决
定先修建密山至东方红间铁路。
密东线的勘测设计由东北农垦总局负责。从1958年3月边设计、边施工。由铁道兵农垦局
铁路工程处负责，以转业官兵和支边青年为主，组织3000多人的筑路大队，分三段进行施工。
1958年3月开始修建密山至虎林铁路，利用原线的旧路基，进展很快，同年7月25日密山至
虎林段通车。铁道部拨给机车9台，客货车231辆，开始运营。
1958年9月开始修建虎林至迎春铁路。这段铁路利用部分运木材的马车道路基，大部分是
在沼泽地上修建起来的。1959年12月底虎林至迎春通车。铁道部又拨给机车2台，客车61辆。
1960年8月继续修建迎春至东方红铁路，1963年8月密山至东方红铁路全部完工并运营。该
路全长161千米，由农垦局铁路交通处代管，简称“农铁”。通车后，该线为祖国的工农业建
设和国防建设做出了重大贡献。