第二节 概述


　　至1968年止，大西江农场的主干公路——双西公路，仍是“春翻浆，夏误车，秋天行车一
路颠簸，冬天雪大了不能动窝”的晴天“扬灰路”，雨天“水泥路”。另外，由于大批知识青
年下乡，本团人口大量增加， 日用杂货量显著增大，致使运输业也进一步发展。
　　1969年，团加强了双西公路的修建。成立了专职修路队。1969年至l979年的l0年中，每年
春、秋两季都进行全团性的大会战。平时由修路队维修养护，加固了路基，27公里的路面金部
用沙石加宽加高成鱼脊形的4级路面。
　　1976年，在双西公路距场部一公里处，废弃了原来的小木桥，修建了长30米的：过水路面。
l977年底，双西公路归农建队维护后，因修路设备齐全，便不再动员全场人员“齐上大修”。
　　1982年，在双西公路14公里处，废弃原来的桥涵，修建了长20米的过水路面。
　　各生产队通往场部的道路，自1969年起，全部由各单位自行修建，原来的泥土道都修成了
沙石路，大部分达到了4级路面标准。
　　1968年，场汽车队有6台货运汽车，担负全场的农副产品的外运和日用杂货的内运任务。
胶轮拖拉机也投入少量的运输。场内运输主要是马车。麦收和秋收季节交粮时，主要靠外援车
辆。客运由九三管局客运站包揽。
　　1969年后，运输设备逐年增加，并不断更新换代，使运输能力大大提高。从l980年起，全
场的物资运输基本由场内车辆担负，不再需要外援。