第三节 客、货运输

货运任务一是产品外运，小麦、大豆、杂粮、土豆、甜菜和农付产品的上交，二是购
进物资：化肥、煤、农药、砖瓦、沙石、木材等的运输。
　　1958～1961年，全场货运量每年在万吨上下，完全由牛、马车运输，交粮由九三局车队承
担。
　　1962～1966年，货运量在4～5万吨，全场的4台汽车已代替了牛、马车的畜力运输，但交
粮等大宗物资运输，仍由九三局汽车队完成。

　　1967～1978年，货运量每年在13～19万吨，全场有汽车47台，胶轮拖拉机86台。牛、马车，
运输退居二线，只担负为职工拉烧柴和积肥等项运输。部分生产队已全部淘汰了牛、马车。
每年除麦收有部队汽车支援交粮外，其它物资运输，全由场内机动车完成。
　　1979年～1983年，是尖山农场的盛世时期，各项事业飞跃发展，粮食产量逐年提高，总产
量达3万吨左右，上交粮达2万吨，由于逐年盈利，每年基本建设任务加大，此间共建楼房1.8
万平方米。全场货运量共达23万吨，全由56台汽车和107台胶轮拖拉机自行运输。由于基本建
设任务大，国拨木材远不能满足需要。自1981年开始，由内蒙古牙克石林管局的毕拉河林业局
自购木材，每年1 500米，往返600公里汽运。
　　到1989年全场年货运量已达13万吨，职工个人经营的载重汽车，无论东风还是解放，常常
是超载行驶，一般单载重都在8吨以上。
　　客运从1977年开始。1977年以前由九三局客运站1台汽车，每天两次往返场部至九三局。
通车路程只有9.8公里。远远满足不了人民生活的需要。到1977年，全场已有公路105.8公里，
为了解决职工家属出门难，决定自己购买客车，当年购进黑龙江661型大客1台，往返于场
部至铁锋农场场部。1979年又购进第二台黑龙江661大客车。1980年场内循环公路建成。开始
两台车循环往返，由最边远的二十三队、十九队、二十四队直通九三局终点通双山车站，极大
的方便了职工群众。到1989年统计，全场年客运量达10万人次。
　　1989年，全场对职工个人经营的汽车，实行了统一管理。即统一停放，统一调度，统一结
算。