第二节 交通发展概况


　　
　　随着垦区道路运输管理体制改革的不断深入，道路运输业的全面放开，单一所有制结构及
部门界限束缚被打破，九三垦区交通部门面对垦区特色经济的飞速发展，坚持“以农场为主、
动员全社会力量办交通”的指导思想，自1993年起制定了“当先行，管好人、车、路；兴交通，
抓好开、创、服”的总体工作思路，将工作定位在“发展大交通，组建运输企业集团；促进大
流通，完善运输市场；带动大发展，扶壮五个龙头(客运、货运、汽修、检测、驾校)”上。

　　1988～2002年运输市场全面放开以后，九三垦区的运力结构得到了明显的改善，车辆技术
状况逐年好转，名类营运车辆由1986年的742台发展到2002年1 822台，出租车由1986年单一的
10余台篷厢式三轮摩托车发展到2002年以桑塔纳、夏利、松花江微型为主要车型的高、中、低
档车辆430台；客、货运量大幅度上升，年货运量由1986年的372.6 万吨提高到2002年的689.4
万吨。运力紧张问题得到了充分解决，实现了“人便于行、货畅其流”的目标。

　　1988～1999年，九三局分别建成局场两级客运站12个，全局形成了旅客运输服务站(场)网
络体系，彻底结束了广大职工群众露天候车的历史；自1994年起，管局利用局直和各农场运输
公司的场地库房逐年建成完善了局场两级货运站(分站)13个，全局形成了货物运输服务网络体
系；汽修企业已由1987年的13家发展到2002年的47家一、二、 三级维修企业，1998年筹资148
万元兴建了局直汽修市场一条街，变分散管理为集中管理。1994～1999年机动车综合性能检测
站、东风汽车公司九三技术服务站和九三分局汽车大修厂以及汽车驾驶员培训学校的相继建成
并不断完善，使全局汽车维修、车辆检测、人员培训逐步实现了产业化，车辆技术保障服务体
系日益健全、各项功能大大增强。全局3个运输服务体系的建成， 促进了九三局再就业工程的
实施，截止2002年整个运输业共为分局安置待业青年和下岗职工1 000余人。