第六章 交通
第一节 公路建设

　　　　
　　1954年筹建农场时，一切开荒、生产、基建物资和生活给养的运输主干公路是：海伦一双
录公社一大桦树一三井子一六井子一十三井子，全程55公里。海伦一三井子是原县修筑的土路，
其间路经扎音河的木桥一座，年久失修腐朽，只能行人，不能通车。路间尚有深沟十余处均
无涵洞，冬季和初春，各种车辆行驶冰面，到3月末冰雪融化，扎音河解冻，各沟洼濠塘均被
“桃花水”淹没，并漫向路面。车辆行驶，除颠簸在泥泞打滑的土路艰难行进外，遇有沟河需
事先以人涉水拭探，找水浅地方，车辆涉水渡过。所以在筹备建场的1954年的冬季和1955年春
季采取汽车、马车昼夜抢运物资，到化冻后，汽车寸步难行，所有物资全靠马车运输。尤其三
井子一十三井子路段20公里土路，是日伪侵华时期的土路基，年久失修不通车，路旁无排水沟，
无桥涵，泥泞不堪，化冻后，沿途沼泽、塔头、洼塘，无法行车。技术熟练的马车工人，在
化冻时期尚可艰难的行进，后期泥浆深达淹没马车轮，拖至役马肚皮。一台能载重2吨的四匹
役马拉的胶轮马车，只能拉一桶柴油或不足千斤的物资。1955年基建大队进场后，首先派一个
中队犯人修筑十三井子至海北车站公路(海十公路)，从4月末动工，到11月7日完成海十公路全
长40公里的公路建设，土方量16.36万立方米，建木结构桥梁7座，涵洞9个。从此，海伦农场
有了自己设计、自己修建的主干公路。随之，驻海伦办事处迁往海北镇，一切物资运输均由海
北运往场内。途经张家湾、桦树林、双泉、常家围子、黄家围子等乡屯，不但解决农场运输，
还方便了邻近村屯。
　　1957年开始铺设砂石路面，但每逢开化时期低洼地段仍有翻浆，影响通车。 1963年，组
建了专业筑路大队，抽调了400名强劳力，历经两年时间，取直了三井子和桦树林二处弯形路
段，修筑了路基，清除了路沟淤泥，填补了桥头、涵洞冲塌的部分，采取用石头砌制护坡。
　　1972年，在桦树林西沟路段自行设计建成钢筋混凝土滚水路面。1977年，海十公路海北车
站木桥改建为钢筋水泥桥。1982年，在农田水利工程结束后，农场开始有计划地投入公路大会
战，利用冬春农闲季节调集全场车辆，场长于洪洲亲临现场指挥，运毛石、拉沙子，当年完成
了东至二站、西至海北车站，全长40公里的毛石基础，沙石路工程，使海十公路延长到二站的
公路达到国家三级路面标准。同年还把通往八井子木桥拆除，改建为混凝土桥。1983年，又完
成了五队至十一队南干公路18公里的砂石路面；同时，完成了场部地区的主要街道和居民区主
街砂石路面的铺设共10公里。
　　1984年春播种结束后，再次开展公路大会战，历经一个多月时间完成了场部所在地三井子
到海北的23公里的路沟加深清淤，路面修整，并全路增铺砂石，同时把三井子西大桥，原木桥
改建成钢筋混凝土桥。至此，场区南北主干公路及至海北车站的海十公路，均达到国家二级路
面标准，车辆畅通，风雨无阻。
　　为保持公路常年完好，自1975年成立了“公路管理站”，有职工45名，配有压道机、推土
机、开沟机、平道机，大型轮式拖拉机2台，小四轮拖拉机4台，除用于修路、备料外，小四轮
每早运送场部地区垃圾。公路维修、保养采取人员分段管理办法，随坏随修，路旁备有粗细砂
石，发现坑洼及时修补，发现路面砂薄，雨后扬铺，常年保持路面完好。