第二节 汽车运输

　　　
　　一、汽车队的建立和发展
农场汽车队是在1955年4 月建立了，当时有进口车辆8 台。车辆老化，技术状态差，加之
当时公路条件差，不能发挥汽车运输作用，农场的物资运输主要靠马车。1963年，报废了4 台
进口车，只保留4 台嘎斯，上级调拨给国产解放 ca —10两台，跃进51一台，解放油槽一台。
1964年，又拨给解放ca—10四台，跃进51一台。随着农场的发展，汽车运输也有了相应的发展，
从1974—1981年，8 年共进场汽车23台，是农场汽车更新发展的高峰期，年末汽车保有量40台。
1982年，经上级批准淘汰处理超过使用年限和技术状态不好的汽车10台。1984年又进一台东风
140 ，至此农场汽车队汽车保有量仍有31台。1985年农场按省司法厅劳改局的部署，卖出3 台
辽三、2 台汽油解放，以折价转让给驾驶员7 台。汽车队留有4 台柴油解放、1 台东风140 、
2 台客车。同期八队待业队有2 台斯格达；物资供应站有解放油槽2 台、解放吊车1 台、1 台
解放ca—10，1 台东风140 ；农场商店有1 台解放ca—10.
　　二、货 运
　　1956—1962年的7年间，正是劳改农场时期，一切工作都本着“改造第一”的方针执行，
汽车队每天有两台技术状态好嘎斯车，驾驶员技术高的，昼夜24小时在总场值班作战备车，准
备应急使用。各项运输任务均以马车为主。1958年海伦县管时期，还抽调2台嘎斯车去海北支
援四库建设。其余车辆只做临时运输。
　　1963—1964年，为建设新场部办公楼、发电厂、农机修配厂、汽车库、家属房的建筑备料
工作，汽车队坚持双班作业，白班往返去哈拉八山运石头，夜班去北河拉沙子，尤其去绥棱大
青罐冬运木材时，5台解放每天往返大约200公里，每天早3点出车，晚上10点多钟才回来。当
年完成运木材1 500立方米；水泥、白灰550吨，红砖300万块。
　　1970—1976年，为解决原煤短途运输，汽车队干部率领车队，驾车进驻鸡西、鹤岗，从矿
区到车站进行短途运煤。随着农场生产的发展。从70年代中期开始，汽车已成为农场运输的主
要力量。无论是田间接粮，运送国库粮和各种生产、建设物资的运输都发挥了很大作用。车队
年平均完成运输量可达256万吨。
　　三、客 运
　　农场的客运是从1963年开始的，当时犯人大部刑满留场就业，并接眷安家，农场人口逐年
增多，客流量增大，开展客运势在必行。经与省马球队用1台拖拉机换回1台有30个座的旧客车，
开辟了十三井子至海北的客运线，每日一个往返，运距35公里，票价0.70元。初期由于道路
不好，夏季雨天不能正常运行，经常停运。
　　1968年，知识青年进场后客运量猛增，除客车增加班次外，车队安排以货车代客运。
　　1981年，农场自筹资金由丹东购进1台有70座的黄海—680型柴油客车，专线担负海北至三
井子的客运，每日两个往返班次，运距22.5公里，票价l元。同年又购进1台中型龙江客车，开
辟了场队之间南北支路客运线。从此，解决了南支路场部—五队—四队—十队—九队—十一队
—育新林场；北支路场部—六队—七队—八队—二队—十二队的职工家属和学生乘车难的历史，
每日客运4个班次，最远票价0.40元。
　　四、经营管理
1963年以前，由于农场始终奉行“改造第一、生产第二”的劳动改造方针，汽车队车辆少，
车型老化，并长期固定2 台战备车，加之主管部门多变。1960年曾出现多数车辆不能行驶，下
放到分场暂管的困难局面，车队长期处于管理粗放，经营亏损状态。
1965年，汽车队在新场部三井子建起了400 平方米砖木结构车库，新建办公室、零件库，
管理条件有所改善，但由于“文化大革命”开始，车队领导更换频繁，无政府主义行为泛滥，
使汽车队再度处于混乱状态。
1975年，汽车队正式实行在总场领导下的独立经营，单独核算体制。配备了专职干部，整
顿了职工队伍，建立健全了各项规章制度。在油料、零件管理上，设专职保管员，建立了严格
的领发手续制度；在车辆管理上，配备了修理工，严格执行岗位责任制和保养、维修制度；在
经营管理上，实施了单车核算和相应的奖罚制度。从而降低了成本，减少了开支，车辆完好率、
出勤率平均90％以上。从 1975 年到1982年累计完成运输量1 719 万吨公里，创产值352.5 万
元，盈利 25.3 万元。
　　五、职工队伍
　　汽车队初建时期，有8名驾驶员、12名学员、1名修理工、1名保管员、1名队长，共23名职
工。1963年以后，先后接收部队转业来场的汽车兵任驾驶员。随车辆的逐年增加，到1981年，
汽车队职工达82名(不包括3名退休职工)。其中：驾驶员40名、学员18名、修理工5名、勤杂工
10名、管理人员9名。