第五节　运输管理


一、运费结算

1994年以前，农场货运统一管理，不许垄断车辆和货源。统一运费结算，此项规定是黑交
［1986］172 号文件“凡参加公路营运性运输的车辆发生运费收入或以货代费的，一律用交通
厅印制的货物运输、运费结算凭证，任何单位和个人不得以任何理由以其它票据代替，否则财
务不核销，银行不转账或划拨”所规定，因此农场运费结算用统一票据由交通科办理结算收取
手续费，按营业额，企业收1％，个体收3％。

1994年以后，农场车辆基本为个体所有，统一结算的政策依旧，但实际上已失控。

二、客运服务

1986年，农场汽车客运由汽车队经营。海北火车站是农场与外界联系的唯一通道，由一台52
座的黄海大客车承运，每天早5 时在场部发车，晚7 时50分返回，一天一次，同时担负到海北
镇邮局取送邮件的任务。1987～1988年，该车、该营运线路由汽车队司机包洪恩个人承包，1988
年该车卖掉。

1988年以后，农场个体小客车增多，出现抢运现象，客多车也多，客少车也少，甚至客少
无车现象。

1990年，为规范客运市场，农场对客运市场实施强制管理，将所有客车编号排班，定点、
定次发车，空跑也得出车，否则勒令停运，此规定一直坚持下来，方便了旅客。

从1987年开始，农场开辟了直通海伦市的客车线路，由车队司机郭振林首先承包该线路。

1989年，车队司机李秀学、孟庆祥合伙买一辆新龙江客车，又开通一条直通海伦市的线路，
以后车队司机王佐纯也开通一条直通海伦市的线路。

到2000年，农场已有直通海伦市的客运线路有8个班次。农场至哈市线路1条。通往海北的
客运汽车只剩下1台。

为方便旅客候车，农场设有客运站，1986～1996年客运站设在汽车队院内，1996年设在老
加油站院内，1999年随交通科搬至市场中心交通科院内。

2000年2 月，为加强农场汽车旅客运输市场秩序，农场出台了汽车旅客运输管理规定，对
客运站管理，客车营运管理、客票、规费收取管理、营运车辆安全管理、违章行为处罚都做了
明确规定。

三、客车票价

1986年，农场通海北客车票价是0.7 元，到1990年涨至28元。当时通海伦客车票价是4 元，
1994年以后海伦客车票价涨至5 元，通海北客车在客运站买票是2.8 元，上车买票是5 元，以
后由于通海北客车减少，客票一直是5 元，通海伦客车（比海北远12公里），以此为比照，车
票涨至7 元，但旅客锐减以后就稳定在5 元，只有海伦客运站通农场的3 个班次客车票价仍然
是7 元，农场通哈市客车票价是40元，通绥化客车票价是20元。

以班次计算，乘小车到海伦是150元，到绥化是400元，到哈市是800元。乘大车到海伦是200
元，到绥化是600元，到哈市是1200元。场内小车每班次是120元，货车是以吨位计价。

　　出租车，场部以内每次5元，到二队30元，到海北、建设农场、红光农场是50元。