第五节 公路和铁路专用线

　　
　　一、公路

　　1960—1965年，种畜场交通运输的基础设施很差，既无标准公路，也无一条像样的土基公
路，冬季运输还可以，夏季阴雨天，道路泥泞，给运输车辆通行带来了困难，1966年在党委副
书记黄国忠的主持下，发动全场职工家属修筑三条50公里的土基公路。黄国忠亲自规划、修建
的三条路是：一条是场部通往七队沟通兴无火车站的土基公路；一条是通往西北边缘十一队的
土基公路；一条是通往东南四队的土基公路。路旁全部植栽了护路林。三条公路的通车，解决
了各生产队与场部之间的交通困难，对外部货物运输也发挥了重要作用。
　　1979年以前，种畜场年年组织人力对这几条公路进行维修加固，并分段设护路员，负责维
护管理，雨后两日内禁止车辆通行，用路栏封住路口。由于管理得当，路面较为平坦。1979年
以后，撤掉护路员，在公路维修管理上抓的不利，加之大庆油田的大型运输车和其它车辆不管
什么天气都要通过种畜场的公路，使路面受到破坏，来往车辆经常“打误”。1983年以后，种
畜场重视了公路的养护工作，1985年设专人管理公路。并加强桥涵、路面的维修与管理，保证
了车辆的通行。

　　二、铁路专用线

　　1982年，种畜场将驻兴无办事处迁至新华屯，并筹建新华屯火车站与种畜场办事处700米
铁路专用线，1983年6月铺筑完工，总投资额27万元。这段铁路专用线的铺成，可使种畜场铁
路运输货物一次到货场，既缩短了运输距离，又利于集中管理，节省运输费用，方便了场内运
输，促进了经济发展。

　　 汽车拥有量表
　 (1963—1985年)
　　表4—34 单位：台