第四节　货运


1986年，农场的货物运输以汽车队为主体，有汽车13台，总吨位76.5吨，另外，还有各单
位轮式拖拉机18台，担负着农场生产资料、建筑材料、农产品、生活用品等运输任务。1987年，
车队将部分解放车转卖给个人，我场个体运输业初步形成。

1988年，农场新购进5 台东风－140 型货车，分配给车队2 台，教育科1 台，乳品厂1 台，
商店1 台，使货运市场的运力得到了加强，在1989年和1990年的危房改造建设上发挥了一定的
作用。

1991年，随着货运市场的开放，国营、集体、个体一起上，车辆总数达70台，总吨位269
吨，其中，货运汽车26台，轮式拖拉机车44台，个体车辆增加幅度最大，占车辆总数的60％，
一度出现车多货少的局面。为了加强管理，杜绝混乱局面，农场按照上级主管部门布置，成立
了货运站，隶属于运输管理站，本着“国营为主，集体为辅，个体为补充”的原则，实行“三
统一”，即统一调度，统一供油，统一结算。在农场收获季节和重点物资运输上起到了积极的
作用，年货运量6000多吨，货运站这一做法在1992年被绥化分局作为典型经验进行推广。

随着经济体制改革的不断深入，农场个体运输业逐渐发展壮大起来，汽车队面临着巨大的
市场竞争压力，虽经农场采取了多种保护性措施，但是原有计划经济的管理体制已远不能适应
运输业市场的要求。1993年7 月，农场决定汽车队解体，车辆调拨给物资科1 台，乳品厂1 台，
粮贸2 台，其余12台全部按车况作价卖给个人，7 台挂车分别卖给了各生产队。

到1995年，除了物资科2 台货车、乳品厂2 台货车和粮贸2 台货车外，其余均为个体货车。
1997年，随着企业转制，物资科、乳品厂、粮贸的车辆也相继转卖给个人。

截止到2000年，全场拥有货运汽车70台，轮式拖拉机98台，全部为个体车辆，年货物周转
量在2421万吨公里左右。