第四节 运输管理


　　

　　一、客运

　　农场公路客运建于1969年。那时，只有一台大客车作为通勤车，每天往返于庆安与农场之
间，定点发车，方便了职工群众出行。

　　1988年，个体客运兴起，裴海善、田晓彬、杨晓东、高明、石学滨等个体运输户相继开始
客运。之后，战庆忠、董庆国、季显武也加入客运行列。

　　1991年10月，农垦管理干部学院更新一台龙江大客车，投入运行。1993年，学院迁往哈尔
滨，大客车交给农垦林校继续营运。

　　随着客运市场的开放，庆柳线路上的营运客车迅猛发展，至2000年，平均每一小时就发一
次班车，其中农场职工个体营运户王忠友、王力勤、单国会等，共有 4台车，除庆安线路外，
还有由柳河开往绥化的1台班车。

　　二、货运

　　20世纪60年代初到“五七”干校时期，农场和干校的公路货运工作，主要是拉运生活物资
和生产资料，如农药、化肥、建材、石油、元煤、粮食、日用百货、木材、烟酒、副食品等。
到80年代末期，货运量开始猛增。90年代初，以1990年为例，货运量就达 1万余吨，里程累计
达117万公里(不含客运里程)。拉运炉灰(烧砖用)2 400立方米。职工家庭用的液化汽也是经公
路运输的。

　　运输市场开放后，除农垦管理干部学院、农垦林校保留两台货车外，其余全部转让给个人
经营。货运紧张时，除少量雇用外地车以外，全部是农场职工个体运输。货运紧张时，除少量
雇用外地车以外，全部是农场职工个体运输户完成的。这些个体运输户在农场经济发展、方便
职工生活方面，发挥了重要的作用。