第五十三章 开发北部荒原


一、勘察荒原进行开荒

一九五六年六月三日，场党委召开会议讨论农场发展规划。场长孙绍文提议到庆安县欧根
河畔开荒建队，这一建议，引起会上很多委员的重视。副场长魏光辉积极支持，会议作出远地
开荒的决定，并责成魏光辉负责这一工作。随后由魏率领技术人员到现场勘察。那时由场部北
去没有道路，他们从铁力乘火车到高老车站下车，沿着一条小道步行七十华里到达十二道岗。
这个岗上有庆安县的一个劳改农场，规模很小，靠人力作业。当晚住在那里，第二天从十道岗
出发经十二、十三道岗，到达十四道岗。详细察看了这一带的山山水水，古道荒原。看到大片
茂盛的大小叶樟草地和连绵不断的灌木丛林，成群奔驰的野猪、狍子、野鹿以及振翅起飞的野
鸭野鸡，更加引起勘察队员的注目。有时迂到日本占领时期残桥断壁，古道遗迹，都被林木野
草淹没看不清楚。在这一片沉睡多年的处女地上，勘察人员看了三天。都认为是农业生产的好
地方，既可以发展牧业，又可以采山货、打猎、捕鱼。勘察人员看到这些肥沃的荒原将被开垦，
为人民创造财富，十分欢喜。他们回场向场领导作了汇报，最后确定报告省厅批示后开荒建队。
六月二十八日省厅电话告诉农场，接收庆安县劳改农场的土地房屋，在这里开荒五千垧。为抢
在雨季前开出一部份土地，七月上旬，以魏光辉为首带领远征开荒队进入北部荒原，立即进行
开荒。

二、生产建设要首先修筑道路

开荒前急待解决的问题，便是修筑道路。从铁力场部到十二道岗是110 华里。其中有依吉
密河和五十华里的茂密森林，林中沟堑纵横，应建桥梁，涵洞数量多得数也数不清。如果从林
中找到一条只走山岗躲过沟堑的修道路线最为理想。但怎么找出这条理想的路线，在当时无飞
机测查的条件下，用人的两条腿到林密草深的地方去找。那是相当困难的。魏光辉同志是场的
领导，又是开荒建点负责人。这个问题经常在他脑中盘旋，苦思苦想，夜不成眠，几年来农场
运输困难的情况历历在目。使他牢牢不能忘掉的有两件事：

第一件事，一九五六年春，王杨分场种水田，四个队150 吨稻种，保管在王杨分场部，急
待发到生产队浸种催芽。但分场到生产队基本没道，一片泥水。总场给王杨分场调去二十台马
车帮助运输，头趟试运每车只装10袋，不到千斤，马车走了半天，只出去三华里，二十台马车
全陷在泥里，人喊马嘶拉不出来。最后还是卸到泥里空车返回。第二天改用马来驮。每匹马驮
150 斤，泥泞太深马拔不出腿，一天只运一趟，还把灌区堤坝踏坏。只得用人工背稻种。每人
一趟50斤，四个队全力以赴，背了五天，浪费了人工，耽误了农时。

第二件事，这次远征队从王杨去十二道岗开荒，150 华里走了十七天，一路经历千辛万苦，
可真不容易。

开荒远征队由隋福环、蔡永生任队长，徐洪来、赵伟，杨宗成、纪福林、傅宗义、江玉合
任车长，还有二十名驾驶员，八个马车老板，四名勤杂工。共带六台C —80拖拉机、四台马车
（拉农具）。七月十五日从王杨出发，上午来到安邦河大桥。C —80体重 11.4 吨，一般桥不
抗压。试行通过第一台车时，车到桥心，桥身发生摆动，微微欲坠。如果桥毁车落，就有损车
死人的事故发生。这时车到桥心，欲进不能，后退不得，同志们非常着急。老驾驶员傅宗义精
神镇定，缓缓向前移动，冒生命危险开过了一台车，接着在桥面上铺了四块红松跳板，机车压
在板上前后倒替慢慢行驶，五台c —80过桥后天已傍晚：三十华里的路程，走了十二个小时，
这天夜宿田升。从田升到高老是50华里，虽无大的桥梁，但小桥涵洞很多。头一台车经过一般
都要压毁，必须修复桥涵后，车才能通过。这段路走了三天。过去高老就到呼兰河。这条河宽
一华里多，没有桥，靠一只拖船摆渡。C 一80车体太重，超过船的载重能，船工咬定不给摆渡，
找当地政府商议了三天，从支援农场建设的角度出发，才勉强答应摆渡。如损坏船只，农场答
应赔赏。 C—80一上船，就压的水面船面一样子。浪水不断冲到船里，确实有些危险。六台机
车过河摆渡了一天。同志们在这四天的时间里，住在野外，晚上小咬咬。中午牛虻叮，晚上的
蚊子爬满一身，没吃上一顿热饭。对这些久战荒野的战士也是一个严峻的考验。快到九道岗了，
又迂到了一条小桥，桥身约5 米。但河水深在1.5 米以上。徐洪来驾驶第一台车首先通过，发
现桥面断裂又铺上了跳板，第二台车也通过了，江玉合开着第三台车，车刚上桥，一声巨响，
桥桩折断，连车带人沉到河底，机车全部淹没。同志们来不及脱衣服跳到河里去，摸车救人，
十几分钟才把江玉合救出永面，已经淹得不省人事。马车把他送到屯中休养。两天时间，好歹
把车拉上岸来。紧接着修了二天桥，后边的机车才开过去。经过五天紧张劳动，同志们满身泥
水，手破脚伤。幸亏靠近一个小屯，能够做饭住宿，减少了一些困难。从九道岗到十二道岗同
样逢沟搭桥，迂坑修道，又走了四个整天。魏副场长回忆这两件事，就下定决心，首先找出好
的修道路线，一定打通道路，解除运输上的困难。

三、勘察修道路线

为找到理想的修道路线，魏副场长半年来查地图，问猎户，费了不少心血。一九五六年的
冬天到了，开荒已经停止，他组织了四个人的临时勘察组，亲自带领进林勘察。第一次前进十
八华里，迷失了方向，打了转转，顺着林子下坡走才回到住地。二次进林找岗顶走。出去三十
华里，走进一条山沟，走不出来。这时天到下午两点，怕天黑了找不到返回路标，被迫返回，
到住地已是午夜。第三次五人分作两组，分头去找。经过一天的劳累，不但没有找上路线，另
一组一夜没回住地。第二天派了很多人遍山鸣枪寻找。下午才找到了他们。原来是迷失了方向，
打着转走，陷入林海。他们奔跑了三十六个小时，累得疲惫不堪，一夜没有返回。三次勘察没
成功，魏副场长向场领导做了汇报，要求组织有经验的同志带着帐篷炊具，在林子里安下住处
找。场批准了这个意见。一九五七年二月，场部由王维锡带队，李洪池、赵长国、孟宪平、刘
子林、张思肖等六位有经验的同志组成了勘察组。用马驮了帐篷、炊具，荷枪实弹开进山林。
前面有两人从岗顶找路，随后有两人在树上砍树皮画标记，最后两人，一人牵马，一人手持指
南针掌握前进的方向。第一天路线找了一半，便在林中做饭宿营。第二天又开始勘察，林中地
势渐渐复杂起来，每前进一步，都要披荆棘，付出很大的力气。有的山沟被大雪填平，一旦
踏上就有陷入深沟的危险。前面的人腰部绑上绳子，后边的人用手拉着，以防失足落到深沟。
他们走走停停，不断观察森林趋向，分析地形，半天只前进五华里。这天，正当他们找不准好
的方向时，从远处跑来一群野猪，飞驶而过，在林间雪地上，趟出一条明显的路线。赵长国是
多年伐木队长，富有林区经验，他大声说：“野猪走岗不走沟，我们跟着野猪走！”这段林密
草深，山沟交错最困难的十华里山道，在野猪的引导下，终于打通了。这就是至今还在人们中
传说的野猪引道修大路的故事。最后选定的这条修道路线50华里，躲过八九十个山沟，不用建
桥梁涵洞就能修通大道。缩短了筑路时间，节省了百万元的巨大开支。勘察修路路线的同志为
开发荒原做出了优异的贡献。

四、开 工 筑 路

基建科李洪池同志主管修道。有两个修道中队，一中队由赵长国、王连平任队长，二中队
由王秀恩、刘文秀、任会昌三人负责。职工各125 名左右。二月中旬，李洪池率一中队进林打
通道，时处严冬满山冰雪，进林首先解决好两件事，一是建住处，二是吃上饭。他们搭上帐篷，
挖好炉灶。山上没井，用马车到二十华里以外的依吉密河拉冰。帐篷虽有大火桶取暖，也抵不
住寒风的袭击。职工在林子里伐木一头汗，回到帐篷浑身冷。他们奋战两个月，完成了九米宽，
五十华里长的一条通道。倒木全部顺放在两旁，给下步筑路创造了条件。

四月中旬，二中队进山筑路，分段施工，实行计件工效很高，修好一段，工区向前移动一
段。二中队150 余人，苦干了五个月。九月下旬，路基全部筑起，基本可以通行马车。修道职
工在五个月的时间里。奋战在茫茫林海，为修通大道出了力。

五、建 造 望 山 大 桥

依吉密河建桥处，靠近疙瘩山南面，抬头可以望见山林的容貌，所以这个大桥起名叫望山
大桥。一中队通道结束，接受了建桥任务。五月初来到这里扎帐篷安锅灶进行准备作业。十日
中午，依吉密河上游桃花水突然倾泻而下，冰雪齐流，咆哮翻滚，声势惊人。这时：散放在河
床上的250 立方米红松原木，冬天运到这里还没堆积起来，水已漫过将有冲走的危险，赵长国、
王连平二位队长率先跳进水里，无声的命令带动了工人纷纷下水，每人摸着一根木头，乘水的
浮力向岸上移动。李洪池同志指挥岸上的人放下大绳拴住木头向岸上拉，并点起几堆大火，备
下白酒姜汤，叫下水的同志轮番取暖防寒。战士满身泥水奋战到太阳西沉，河中的原木全部运
上岸来，挽救了建桥木材的损失。

望山大桥的设计，桥身、桥面全部用松木。桥身基础用松木打桩，二十多名劳力，牵动五
百斤大铁锤，上下起落，一天才打一桩，任务艰巨，作业辛苦。他们连续作业五个月，望山大
桥全部建成。十月份110 华里的公路全线通车，解决了中心运输动脉，农场交通联成一片，为
农场生产建设插上了翅膀。