第二节 道路

建场前,只有一条农场一队至新站的通车道路,全长不足13公里。这条路是日伪时期“勤劳
奉仕”建筑江堤和开拓团开荒种地时修的一条简易路。建场时,路面上杂草丛生,两侧灌柳簇簇,
隐约可见车辙痕迹。农场就靠这条路连接起了第三作业区和第五作业区(现在第三生产队)。
　　1956年开始修建一队至场部的第一条公路,1957年修筑二队至场部的公路,两条全长7公里。
1980年重新修建了农场至新站的公路,全长12公里,这些路都是两侧挖沟筑起的土路,这些路
虽然为发展农场的交通运输事业起了一定的作用,但春季反浆陷车,夏季泥泞打滑,旱季则凸凹
不平,弊病甚多,这是农场交通中始终未能解决的一大难题。其主要原因是农场地处嫩江下游平
原地带,附近没有砂、石可采,再加上1967年以前,农场沿线没有铁路,所需物资均靠去吉林省大
安县大来城火车站进出,农场与大安又有嫩江相隔,交通十分不便,如修砂石公路,实无运输条件。
再加上场区土地分片,生产队与场部距离短(最远生产队四公里),对外又以水上运输为主,1967
年新肇火车站通车后,农场转运站由大安移置新站,从此,物资进出改由公路运输为主,修筑公
路十分必要,但因农场经营多年亏损,经济十分困难,所以多年来未能解决公路难行的问题。