第二节　运输


一、货运

1986年，因原汽车队缺乏科学管理，连年亏损，农场决定将汽车队交给场建筑公司管理。
兴办家庭农场以后，运送农用物资，汽车已不是惟一的运输工具。家庭农场自己到场部领取化
肥等农用物资，职工们用自家的小四轮，大胶轮等往回运，这样就使农场仅有的5 台解放车，
台嘎斯车找不到活干。有时

2 一个月交完各种费用后，只能跑一趟、二趟的运输，再就没活干了，再加上驾驶员有抱
着“铁饭碗”的思想，出不出车都开工资，没有主动性和积极性。

1987年在深化改革的推动下，农场决定将汽车队解散，除将一台汽车调给机关，一台油槽
车调给物资科外，其余车辆全部转卖给职工或场外人员。彻底打破了长期以来的“铁饭碗”、
“大锅饭”。

1988～1991年，随着农业种植结构的调整，旱田减少，水田不断增加，场内所需的货运量
逐年减少，每年春季运肥，秋季交粮，冬季的运煤任务，几天就能运完。因此，个体养车户除
了完成这些运输外，都纷纷外出找活干。有时农场有些临时性的货物运输，因这些车辆都外出
干活，农场只好用职工个人的胶轮车来完成。几户有上海50车的，自动组成运输队，农场有活
他们就抢着干。他们干得好，运费低，很受农场和职工的欢迎。

1997年，随着商品经济的发展和人们商品经济意识的增强，农场将物资科仅有的最后一辆
货运汽车，转卖给个人，结束了农场公车货运的历史。

1998年，由于燃料市场的开放，场内用油量大幅度减少，农场物资供应站往返大庆拉油的
油槽车，也因没有油拉，而停止了运输。

1999～2000年随着农场经济的不断发展和体制的不断改革，货物运输由企业统一管理转为
市场管理，所有的物资供应(除农药、化肥、油料、燃料、建筑材料等)放开由个人经营。农
副产品的外销也变成了市场化，运输车辆的购置也由个人根据农场运输市场的需要自行购置。
运输车辆和运输市场管理主要由交通科负责，农场不干涉交通运输管理工作。农场2000年有大
中小型车辆211 台，总吨位135.5 吨，基本上满足了农场市场的需要。

二、客运

1986年，农场有台大客车通往新肇站，当时因大客车由建筑公司管理，虽然也实行单车核
算，但没有与司乘人员的工资收入挂上钩，再加上农场多数干部职工与售票人员熟悉，乘车的
人多，买票的人少，检票时点头的多，掏钱的少。虽经交通部门多次突击检查，对司乘人员进
行多次教育也是收效甚微，客车的收入少，费用大，亏损严重。

1987年，农场将大客车转卖职工个人经营，并同购车者签订了转卖合同。个人经营后，客
运服务质量有了很大的提高，乘车买票的人多了，白坐车的人少了。汽车做到了招手即停，有
客必拉，养车户的收入也明显提高了。

1990年，农场交通部门，根据农场经济发展的需要和职工生产、生活的需要，拟定由农场
每天开往肇源县一趟班车。经过与肇源县交通运输管理部门的多次协商，肇源县同意农场每天
增加一次开往肇源县的客运班车。这趟线路的开通既方便了职工走亲访友，采购生产生活物资，
又方便了干部群众去县里办事，经农场研究同意把线路交给个人经营，经营者自筹资金购买了
一台14座的小客车，开始了农场到肇源的营运，这条线路的开通增强了农场与肇源县之间的联
系，满足了职工群众乘车的需要。

1996年，随着新肇铁路旅客列车增加，商品经济的快速发展，外出打工人员增加，经商的
越来越多。为了实现趟趟火车都有车接站。农场又增加一台14座小客车，专门负责接送早6 点
30分、下午2 点30分和晚7 点30分的旅客。人们外出回农场再也不用担心接站车了。

1998～2000年，农场出现了出租车，随着公路的状况变好，人们生活水平的提高，到新站
镇买东西的人越来越多，出租车也在增加，由原来的1 辆增加到11辆，小三轮车2 台，满足了
客运市场的需要。

1999年根据农场生产和经济发展需要以及人们生活水平的提高，原有的客运线路已经不能
满足人们生活的需要，在交通科的积极努力下于11月开通了农场至哈尔滨的客运班车线路，方
便了群众到省城的交通。

1999年8 月1 日，在场交通科的积极筹划下，客运站开工。总投资25.47 万元，其中：工
商管理所投资5 万元，土地科投资5 万元，交通局投资10万元，农场投资5.4 万元。12月6 日
竣工投入使用，结束了农场没有客运候车室的历史。

三、水运

1986年，农场已没有水上运输船只，原有的旧船已经拆掉，拖船也卖给地方。

1990年，原农场七队职工岳中山个人花钱焊了1 只长15米，能载20人的25马力机动船，从
事农场到大安港的载客和零星货物运输。

1995年5 月，嫩江春水来的比较早，大安港运载汽车的轮渡船不能由大安港对面靠岸，大
安港航运公司来农场协商使用农场渡口一事，经农场交通科请示绥化农管局交通局，同意大安
港航运公司两艘能载6 台大车的大型轮渡船和两艘能载2 台车的小渡轮，在农场渡口靠港。关
闭了多年的港口又充满了生机。每天大安港的轮渡船进出农场渡口2 ～3 次，平均每天运送汽
车30多台，由于轮渡船的开通，从农场过境的车辆增多了，也促进了农场经济的发展。

1996年，农场职工岳中山，筹集20万元资金，请大安造船厂为其建造一艘能运载4 台大汽
车2 台小汽车的小型轮渡船。

1997年5 月，岳中山的大船建成下水开始了由农场渡口往大安港运送过往车辆的工作，每
天由农场往返大安港3 ～4 趟。这条航线的开通，密切了农场与大安县的联系，许多经济信息
也随着车辆的往来相互传递着，对发展农场经济也起着一定的作用。1998年8 月，在抗洪抢险
中，岳中山的大船发挥了重要作用，被农垦总局授予抗洪抢险先进个人称号。

到2000年，水运仍然是由岳中山家的大船担负。