第四节 公路运输

　　　
　　从1948年1月平阳农场建场时起，嫩江省政府拨给一台日产载重汽车，同年嫩江纺织厂合
并时带来一台日产“同合”牌载重汽车，到1948年5月，已有8台日产杂牌汽车，多数是开拓团
遗留下来的。经过维修，只有5台能参加运输。由于车辆少，只好与25台胶轮拖拉机混合编队
运输。1950年4月至10月间，为了支援抗美援朝，徐宝山等1O名驾驶员，驾驶两辆汽车赴朝，
参加伟大的抗美援朝战争。1953年抗美援朝战争停战后，参战的同志陆续归场，汽车队逐渐扩
大，到1954年汽车增加到16台，但仍然不能满足农场生产运输任务的需要，大宗货物的运输任
务仍靠胶轮拖拉机和畜力马车去完成。1956年，运输工具有长足发展，拥有汽车28台、马车145
台。1958年，为适应“大跃进”的需要，购进胶轮车25台，畜力车发展到200台，并把畜力车
全改为“轴承化”，提高了运输效率。I960年农场的生产规模基本定型，加之场内外公路逐渐
接通，生产生活资料也逐年增加，1965年农垦局汽车已发展到69台。
　　1968年组建生产兵团，特别在1970年五十五团分为三个团后，各团都成立了汽车队，共有
汽车79台，才逐渐结束了以畜力为主的运输历史，形成了以汽车、胶轮车为主要工具的现代化
运输新局面。1978年3月，丰收农场、金边农场、查哈阳农场合并为查哈阳农场后，除农场有
汽车大队外，各分场也设有汽车队，都有3—10台汽车，各生产队拥有胶轮车2—5台，全场共
有汽车146台。
　　从1983年开始，农场进行经济体制改革和经营方式改变后，个体运输车辆发展极其迅猛，
特别是小四轮拖拉机的发展，全部代替了畜力车的运输任务。到1985年各种型号的公有和私有
汽车已达188台，胶轮和小四轮拖拉机256台，从而缓解了运力不足的矛盾，年货运周转量达13.5
万吨。到1990年各种类型汽车已发展到202台，胶轮和小四轮拖拉机已发展到573台，使运输设
备能力大大超过运输量。这年交通科增设货运管理站、管理全场货源和车辆调度，以解决运力
和运量的矛盾，1990年场内货运周转量达42万吨。

　　 1985年～1990年车辆情况表

　　说明：1、特种车：指油槽、奶槽、救护、吊装等。
　　 2、小型客货：指2吨以下客货车、面包车、轿车、吉普车等。