第五节　航渡运输


农场航渡运输即指位于嫩江中上游的拉哈渡口的航渡运输。摆渡码头始建于1939年日伪时
期。1948年，人民政府建立船队，当时仅有1 艘大木船和用人工支杆摆渡。农场建场后，由于
拉哈渡口是通往外界的咽喉要道，90％以上所需的生产及生活物资或交售的粮豆及农副产品，
都要经由拉哈渡口运往农场或发往铁路车站，于是在1957年购进一艘机轮船，并由农场船队自
行设计制成两套拖船。1959年，经改装，为自动舶船。1966年，又安装了1 艘自动舶船。到1990
年，渡口船队79名船工，年吞吐量21万吨，往返输送旅客9 万人次。

1991年，农场船队拥有2 艘80吨位的480 马力的自动驳船及1 艘汽艇。船队91名船工，采
取两班制作业，作业期主要是在5 ～10月份。1992年，由省农场总局投资70万元，农场及场运
输公司各投资11万元，从黑龙江省船舶制造厂购回1 艘89万元的大型机驾合一的278 吨位的横
渡船舶及1 艘3 万元的汽艇。新型船舶投入使用后，淘汰了1 艘旧船，船队两艘船舶的年吞吐
能力比原来增加8 ～9 万吨。船队船工减至64人，仍分两班作业。1994年，船队把拉哈渡口讷
河船队的1 艘船舶承租下来（每年年租9.5 万元）。渡口由原来两家经营变为独家经营，避免
了相互争客压价，给船队带来了稳定的经济效益。1998年7 月下旬～10月中旬的80多天里，由
于嫩江暴发百年不遇的特大洪水，船队的2 艘船舶处于停摆，仅靠2 艘汽艇进行航渡。总运载
旅客5000余人次，还有包括粮食200 吨、牲畜500 头、药品130 箱等一大批救灾物资。灾后，
农场对船队给予24万元的补贴。1993～2000年，船队拥有80吨位、278 吨位船舶各1 艘及2 艘
汽艇（不含租赁讷河船队的舶船），船工仍保持在60人左右，分三或四班制轮流作业。

1991～2000年，农场船队实行个人承包经营机制。船队年上缴农场运输公司的管理费（承
包费）：1991～1993年为3 ～4 万元；1994～1998年从7 万元增至27万元；1999～2000年分别
为29万元和24万元。在个人承包经营的10年里，船队每年航运收入在100 ～150 万元之间，职
工人均收入为4000～6000元。由于90年代后期农场通往齐齐哈尔的客、货运输迅猛发展，导致
拉哈渡口的航运旅客、货物大幅减少。从1995～2000年，船队船舶年均吞吐量8 万吨，往返输
送旅客4 万人次。