第三节　运输


1960年建场时只有一台胶轮拖拉机，运输任务主要由马承担。1961年末购进1 台南京产嘎
斯汽车，由高殿福、刘景新、裴德录驾驶，从此，牧场有了自己的汽车运输。重难运输任务主
要靠外援汽车完成。特别是1963、1964两年场部和奶牛队建设所需的建筑材料完全是红色草原
农垦局汽车队完成的。这种情况一直延续到20世纪70年代初。

1972年，牧场划归省国营农场管理局嫩江分局以后，随着播种面积的逐年扩大、知识青年
来场、基本建设任务加大等诸多因素，当年新增解放牌汽车3台，并配备了拖车，汽车达4辆。
当年成立了汽车队，刘景新任队长，隶属于供销科。从此，牧场的货物运输(除重大任务外)
由场内汽车完成。

进入80年代牧场呈现百业兴旺的大好局面，粮食和鲜奶产量倍翻。1983年种植的14391亩
小麦喜获丰收，单产实现272.3公斤。一个月内要完成向国家交售商品粮250多万公斤的重要
任务，因此不得不求助外援，齐齐哈尔和平机器厂、林甸运输公司等友邻单位纷纷派车来场支
援。几乎每年麦收都需一定的外援汽车。随着改革的不断深入，1984年职工个人购买解放141、
142汽车4辆，汽车总数达10辆。从此，结束了运输靠外援的历史。年底孙广德任汽车队队长，
接受供销科和工交科的双重领导。交通运输部门广泛开展以为人民服务为宗旨的服务基层活动，
增效降耗、安全生产等成效显著。1992、1994、1995年牧场交通科三次被嫩江国营农场管理局
评为公交系统先进单位、安全生产先进单位；乳粉厂140号包车组为管局先进包车组；孙广德、
徐文萍等多次被评为公交战线先进工作者，聂传孝两次被评为管局交通战线先进职工。

牧场的汽车拥有量由少到多。1960～1971年的13年间年平均1辆。

1973～1983年的10年间平均6.1辆。1984～1992的9年间，年平均12辆，是牧场汽车拥有
量最多的年段。1993年随着汽车所有权的变革，汽车变为职工自有后，货车逐年减少，年平均
只有6. 6辆，最少的2000年只有5辆。