第二节 运输



　　农场交通工作的宗旨是为农场经济建设服务，为人民生活服务。10年来，交通科认真贯彻
执行《黑龙江省运输管理条例》，培育发展公路运输市场，积极进行客运、货运、网络保障体
系建设，加强了交通行业管理，使农场公路呈现出统一、开放、有序、竞争的繁荣景象。

　　一、客运

　　1981年前，农场没有客运车辆，乌裕尔河南岸几个生产队的干部及职工到总场办事不能当
天往返，给生产、生活造成了极大不便。1981年春，农场开始用一台“南京”嘎斯跑客运。1983
年，农场投资买了一台“龙江”牌大客车，两天往返一趟(场部——四队)，解决了建场以来场
部与生产队之间的客运问题。到1990年末，全场共有各种客运机动车8台，其中大客车1台，北
京吉普车5台(其中个体1台)，三轮摩托车3台(其中个体2台)。

　　由于市场经济的发展，客运量不断增加。1992年，国营客运车辆实行单车承包、转让，鼓
励个体购车上线，个体营运客车增加。场区又先后开通了一队——依安县城、四队——依安县
城、农场——齐齐哈尔客运车辆。1994年实行客运线路有偿使用，引入竞争机制，县城个体车
辆也招标通往农场的线路，拓宽了农场客运车辆。

　　至2000年，又先后开通了农场——拉哈农场、农场——查哈阳农场、农场——克山农场的
客运路线。年客运量24 000人次，客运周转量4 000人，平均年效益3万元。场部有依安县糖厂
——农场公交车10台，日客运周转100人次。

　　农场交通科对出租车也进行了统一管理。由于对出租车采取减征客运附加费及简化办证手
续等措施，使出租车市场迅速繁荣起来。到2000年，场区出租车已发展到22 台，其中轿车6台，
吉普 3台，黑豹、松花江、聚宝等微型车、港田三轮摩托等13台。由于个体自营经济的迅速发
展，少许职工已乘坐了自用小型客车或轿车。

　　二、货运

　　建场初，农场属畜力农场，货运工具以胶轮马车和牛车为主。

　　到1959年末，全场共有牛车、马车 112辆。随着农场经济的发展，机械运输逐渐代替了畜
力运输。1959至1965年间， 农场购进小匈G—35胶轮拖拉机2台， 捷克—50胶轮拖拉机 2台，
“依发”、“布切奇”载重汽车各 1台。随着胶轮拖拉机和汽车数量的增加，畜力车数量开始
减少。1965年，全场仍有畜力车81辆，比1959年下降了28%。

　　1960年，农场成立了汽车队。当时汽车只有3台，到1978年车队汽车发展到6台。1981年，
全场有各种汽车8台，全年完成62.135万吨公里，盈利3万多元。

　　1985年，随着经济责任制的进一步落实，汽车队载重汽车分别实施承包、转让给汽车司机，
更加调动了营运积极性。到1989年，全场共有载重机动运输车76台。其中载重汽车 9台，胶轮
车拖拉机42台，小四轮拖拉机25台。场区已具备了较强的运输能力。1990年，全年完成119.18
万吨公里。

　　伴随着农场改革力度的不断加大，经济发展战略的确立，种植业产业结构的不断调整，经
营状况的逐步好转，运输市场更加繁荣起来。

　　至2000年，农场自养公路34公里，机动车保有量 150台，总吨位450吨。亦农亦运车辆107
台，专业运输经营户45户，年货运量6万吨，货运周转量10万吨。