第二节 公路养护 1989年前，因为筑路机械设备较少，公路养护工作主要依靠人力。1990年，垦区大力推广公路养护“扫浆法”，亦称砂石路“养护八步法”（画线、清底、备料、洒水、填补、压实、整形、清扫），大力倡导公路养护“五小科技”（小设备、小改革、小发明、小器材、小思路）活动，推动了公路养护工作。到2005年，垦区有104个公路管理站（养路队），养路员工3075人，养护机械设备近150余台，每年采备砂石料在5万～6万平方米。
一、养护材料 垦区修筑的砂石路面，大部分为泥结碎（砾）石路面，少部分为级配砂（砾）石路面，厚度一般为12～18厘米。由于交通量增大，重载车增多，1986年，各分场、生产队开始大部分采用天然风化石或粗颗粒山砂、河砂改善土路路面，厚度一般为8～10厘米。因路基偏低，有的失稳沉陷，增加了养护工作量。
1990年开始，砂石路面的养护和备料均承包到人。使用的材料是砂石和掺配一部分黏土。根据交通量大小，一般每公里一年需要养护砂石料150～200立方米。交通量大于1000辆以上的需要增加50～100立方米。
到2005年，各公路站均在公路沿线附近选择料场，运距在2～10公里，养护路面所备的砂石料，除用少量3～7厘米石料做修补坑槽外，大部分为3厘米以下，各种粒径的小石料及粗砂等，以铺筑路面磨耗层。备用的土壤为塑性指数较大的黏性土，约占砂石料的30％。有的料场的天然混合料，符合铺磨耗层要求规格，可以不再加备黏土，直接使用。
一般公路站每年要采挖砂石料3万～4万平方米，部分公路站所需的砂石料较多，采料一般在秋末冬初上冻前完成。各公路管理站从当年的9月份开始至翌年3月初完成年度备料的70％，其余备料则在夏秋季节完成。各公路站，尤其是省、县级公路站已基本形成以机动车为主运送砂石料，依靠民工建勤的方法备料比较少。
二、分期养护 （一）春融期养护
1986年，垦区公路养护抢前抓早，早上路、早检修机械设备，要求各级公路管理站、道班在3月中下旬冰雪融化前全员上路，出勤率要达到95％以上。清扫路面残雪及边沟内和涵洞的积雪杂物，以利冰雪融化、流水畅通，确保养护质量。
1995年以前，垦区省、县级公路个别路段存在“搓板”（经过车辆冬季运行后，有的砂石路面产生有规则的起伏，形似搓板，称为波浪），行车颠簸影响时速。坑槽、辙沟较小较浅时，采取先将坑槽、辙沟内和四周的尘土、杂物清除干净，然后洒水湿润，再用同原路一样的材料填补平整，使填补料的中间部分稍高出原坑槽，以便压实后和原路面平整一致。坑槽、辙沟较大较深时，一般先划定修补槽形，进行开槽时范围比实际坑槽四周大出5～10厘米，然后清底、洒水，再填补混合料。对开槽挖出的石料要有选择地加以利用，最后碾压夯实。有时路面波浪是因铺筑质量不好或养护不善造成。
一般年份，公路翻浆约占公路养护里程的5％～8％。1986～2005年，垦区多采取有计划开挖路肩明沟，在路面上交错挖渗水井、流水沟等方法，以增强路基稳定性和路面强度。有的公路站对部分路面承压力薄弱段，加铺一层砂石，以减少翻浆程度，对较大翻浆路段，则另行处理。
（二）夏秋养护
1990年开始，垦区各公路站普遍推行砂石路面上加铺磨耗层的“扫浆法”。1991年，垦区在八五二农场召开了“扫浆法”现场会。1993年，在庆丰农场召开了“扫浆法”竞赛大会。此后，该养护法全面推开。
每年6～10月份，是砂石路面进行全面养护的时节。1986～2005年，垦区主要采取整理路肩、边坡，清除路上杂物，铲除路肩杂草等方法，随时修补坑槽，疏通边沟，保护和管理公路沿线设施。
（三）冬季养护
根据垦区的地理位置和气候特点，每年秋冬之交，地面较干燥，行车对砂石路面的磨损较严重。为了减轻路面磨耗，1986年开始，垦区各公路管理站对养护的砂石路面都在封冻前进行一次封面，省县级以上公路有80％的砂石路面采用这种方法进行了冬季养护。对于公路的雪封面，养路道班员工采取在路线纵坡大于5％的路段和急弯处，对雪封面撒一层防滑材料（一般用中粒砂或炉渣等）的方法，防止行车打滑。对较大降雪路段，组织人力、机械及时清除。
1996年，前锋农场、建三江管理局局直遇暴风雪，积雪厚达3米，平均降雪在50毫米，雪后连续数日刮大风，行车受阻。建三江管理局交通局组织沿路农场职工，出动全部除雪机械，三昼夜清除雪障，保障公路畅通。
冬季降雪较少的年份，路面易干裂，磨耗层破损严重，有的粒料松散。2000～2005年，个别公路管理站在砂石路面上采用水砂封面的办法，即先在路面上浇水，然后均匀地撒一层中粒砂，水砂冻结成为整体性的磨耗层。
三、“三害”治理 翻浆、水毁、雪阻被称为公路“三害”。
（一）翻浆
翻浆是公路主要危害之一。每年4月下旬到6月上旬为春融期，开始发生公路翻浆。1986～1990年，垦区省县级公路平均每年翻浆合计40～50公里，其中重型翻浆里程平均每年合计15公里，使用经费达70余万元。1993～1995年，重点路段由公路管理站负责外，还充分调动各级交通公路部门、机关、学校及沿路人民群众，组织大会战，修复翻浆路段，深挖边沟百余公里。
1986～2005年，除个别年份降雨量较少，各公路管理站对公路翻浆坚持以预防为主、防治结合的方针，即在每年春融期清除公路上和边沟内的积雪，对路基含水量大易发生翻浆路段，采取开挖路肩明沟或开挖路面渗水坑，有的加铺砂石路面，以增强路面对车辆通过的承载能力，并对已出现的公路翻浆及时进行处理。
（二）水毁
垦区降雨多集中在七八月份，1986年以来，公路均发生不同程度的水毁，尤其是沿江较近的农牧场公路易受洪水冲击，桥梁、涵洞损失比较严重。
1998年，百年一遇的洪水泛滥，靠近黑龙江、乌苏里江、嫩江、松花江两岸农场的公路和桥梁、涵洞均受到洪水浸泡。损毁大桥3座，中桥9座，小桥11座，涵洞26个，省县专用公路260余公里。比较严重的是同勤公路的勤得利农场段、饶抚公路的胜利农场段、前锋农场段、前哨农场段，佳抚公路的局直段、甘拉公路的查哈阳农场段等。还有更严重的是肇源农场、泰来农场，路、桥全部被洪水浸泡，损失惨重。大水刚过，省公路局副局长杨彦华率工作组查看和了解了查哈阳农场、泰来农场灾情。事后省公路局副局长赵忠歧再次检查、核实了受灾情况，并给予部分受灾农场公路、桥涵恢复资金补贴。1999年底，受损的路、桥、涵全部恢复正常。
2000～2005年，随着垦区公路建设等级和养护水平的提高，公路水毁程度有所减轻。
（三）雪阻
冬季公路雪阻是一大病害。降雪时不刮风或风力较弱，落在公路上的雪较为松散、平整，对车辆行驶影响不大；而在降雪时或降雪后，发生强风吹移，遇到低洼路段或障碍物，便成为“风吹雪”，严重妨碍车辆通行。“风吹雪”一般堆积长3～4米，高达半米，横路肩。
每年11月中旬至翌年2月下旬是雪阻多发的季节，易发生公路雪阻的有勤得利、前哨、前锋、胜利、饶河、北兴、红旗岭、八五三、八五二、八五四等农场路段。
2004年春节前后，垦区发生了较大的暴风雪，造成省道雪阻366公里，占全省雪阻道路总里程的86％，最大积雪厚度140厘米，平均积雪厚度85厘米。雪情发生后，各公路站全力以赴动用所有除雪设备和人员，9个省道公路站抢修雪阻共动用人工工日4398个，机械台班796个，抢修投入直接费用121.9万元，做到了水泥路面不留残雪，砂石路面无堆雪，无浮雪，平整畅通。
经过多年实践，垦区形成了防治雪阻的综合措施：选定路线时，尽量使路线位置避开风口、涡流地段；设计上尽量采用不易积雪的路基横断面，并适当提高路基高度，保证在一米以上；在适当距离（1～2米）栽植防雪林；采用树枝、柳条、玉米秆做成防雪栅栏、防雪堤（墙）等导风设施；公路施工中，对弃土堆放保持平坦，以防将雪吹到路上；发现公路雪阻，及时组织人力、机械清除。
