第一节 国 道 到2005年，经过黑龙江省境内的10条国道（同江至三亚公路、绥芬河—满洲里公路、北京至哈尔滨公路、北京至加格达奇公路、鹤岗至大连公路、黑河至大连公路、明水至沈阳公路、同江至哈尔滨原有老路、伊春至哈尔滨公路、绥芬河—满洲里原有老路），已贯通46个市县。1986～2005年，全省抓住改革开放的大好时机，扩大公路建设资金来源，20年里对省内国道先后进行了大规模的新建、扩建和改建。在10条国道上共新建高速公路933.140公里，新建、改建一级公路780.335公里，二级公路1953.407公里，改建三级公路1333.748公里。
一、同江—三亚公路黑龙江段 同江至哈尔滨公路，是全国南北纵向27条公路之一，即：同江至三亚公路（同三公路）黑龙江省境内段。同三公路，起点同江，通过地区有佳木斯、哈尔滨、长春、沈阳、大连、（跨水域）、烟台、青岛、连云港、上海（规划建桥）、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海安、海口，终点三亚，全长约5700公里。黑龙江省通过地区，自同江起，经富锦、集贤、佳木斯、依兰、方正、宾县、哈尔滨至黑龙江、吉林省界，公路里程675.779公里。
1985年，黑龙江省通过里程，富锦至哈尔滨562.9公里。一级公路10公里，二级公路69.4公里，三级公路483.5公里。其中：沥青路面79.4公里，渣油路面145.4公里，碎石路面278公里，砂土改善路面60.1公里。
1990年，黑龙江省通过里程578.1公里（包括城建道路33公里）。一级公路5.4公里，二级公路92.4公里，三级公路447.3公里。其中：沥青路面66.7公里，渣油路面131.6公里，碎石路面284.4公里，改善路面62.4公里。大桥7座1527米、中桥15座744.3米。
1995～1997年，黑龙江省对佳木斯至哈尔滨段进行了重点建设，新建公路324.600公里。其中：佳木斯至宾县段270.987公里为二级汽车专用公路，宾县至哈尔滨段53.613公里为高速公路（半幅）。公路绿化与公路新建同时规划，同步建设，建成了黑龙江省最长的绿色通道，成为一条风景线。
1998年开始，新建同江至佳木斯段二级公路241.94公里（其中：集贤至佳木斯段75.523公里，于1998年5月开工，1999年8月交工；同江至集贤段166.417公里，于1999年5月开工，2000年10月交工）。除同集段有23.658公里沥青混凝土路面外，其余均为水泥混凝土路面。1998年9月开始，新建哈尔滨至拉林河段高速公路99公里，沥青混凝土路面，2001年9月交工。另建哈尔滨南出口连接线一级公路1.94公里，瓦盆窑及双城连接线二级公路9.719公里。
2001年6月开工，新建哈尔滨绕城高速瓦盆窑至秦家段36.814公里，沥青混凝土路面，2004年10月交工（此段为绕行线，只记入国道总里程）。
2002年，佳木斯至哈尔滨段327.502公里，开始改建成高速公路。其中：2004年10月，方正至哈尔滨167.182公里高速公路竣工通车；2005年10月，佳木斯至方正160.32公里高速公路竣工通车，均为双向四车道、全封闭、全立交高速公路。至此，佳木斯至哈尔滨高速公路全线贯通。原有旧路仍保留作为辅路。
至2005年，这条公路黑龙江省境内新建和扩建总里程675.779公里。高速公路426.462公里，二级公路249.317公里。其中：水泥混凝土路面225.659公里，沥青混凝土路面450.120公里。
二、绥芬河—满洲里公路黑龙江段 绥芬河至满洲里公路，是全国五纵七横十二条主干线公路之一，全长1520公里。1985年，黑龙江省境内通过里程957.5公里（重复里程10.3公里。一级公路10.6公里，二级公路146.5公里，三级公路283.1公里，四级公路394.5公里，余为等外路。有沥青路面176.3公里，渣油路面209.1公里，碎石路面54.8公里，砂土改善路面394.5公里，余为无路面）。东起绥芬河市，经牡丹江、海林、尚志、阿城、哈尔滨、肇东、安达、大庆、林甸、齐齐哈尔、甘南，至黑龙江省与内蒙古交界。进入内蒙古自治区阿荣旗，经海拉尔，至满洲里终点。
这条公路，从20世纪80年代后期开始，黑龙江省对境内段分段进行了大规模的新建、改建、扩建。1987年5月～1989年9月，新建了阿城至哈尔滨33.150公里全省第一条汽车专用公路，其中：一级公路29.925公里，二级公路3.225公里。1989～1992年，新建了哈尔滨至大庆132.858公里二级汽车专用公路。1996～1997年，扩建成132.860公里省内第一条高速公路。
1991～1992年，肇东出口路段改建一级公路2.8公里，沥青混凝土路面。1996～1997年，肇东镇进口及过境、昌五段改建二级公路17.804公里，水泥混凝土路面。
1992～1994年绥芬河至绥阳段，改建二级公路26.833公里，水泥混凝土路面。1993～1995年绥阳至牡丹江段，改建二级公路123.696公里，水泥混凝土及沥青混凝土路面。1995年10月～1997年8月，建成了牡丹江至横道河子段公路46.015公里，水泥混凝土路面。其中：牡丹江至海林为高速公路15.25公里，海林至横道河子为二级汽车专用公路30.765公里。1998年阿城至哈尔滨段33.150公里汽车专用公路，续建成全立交全封闭式高速公路。2000～2002年，改建大庆至齐齐哈尔一级公路103.473公里，同时，建设了齐齐哈尔至甘南公路101.998公里，其中：一级公路13.655公里，二级公路88.343公里。2002年开始，海林至阿城（刘秀屯）段公路，分三期工程，全面进行扩建。一期扩建工程，尚志至阿城（刘秀屯）段93.273公里，于2004年9月竣工通车。二期扩建工程，亚布力至尚志段75.837公里，于2005年9月末竣工。三期扩建工程，海林至亚布力段84.84公里，于2005年5月开工，2007年交工通车。扩建后，海林至阿城段全长253公里，全部建成为双向四车道，全立交全封闭式高速公路。同时维修了原有老路的三级公路作为辅路。
为高标准建好这条高速公路，绥满公路建设指挥部组织参建单位推广应用新设备、新技术、新工艺、新材料。为解决不均匀沉降的难题，指挥部对全线旧路边坡采用了挖台阶并加铺土工格栅的施工方法；为避免出现路基不均匀沉降现象，全线路基采用兰派压路机压实；为防治桥涵头跳车现象（由于桥台与桥台两侧分别为刚性与塑性材料，在外力作用下沉降不同而形成车辆跳动，故称为“桥头跳车”。这也是国内公路行车共有的现象，也称为质量通病），在严格按规范要求回填砂砾的基础上，又采用落锤机夯实；为保证边坡的稳定性，边坡使用挖掘机配合强力振动拍进行拍实。全线路基全部采用机械施工，路面主板和边板均采用先进的混凝土滑模施工工艺，路面抗滑构造采用刚性刻槽技术，桥用梁实行集中预制、统一安装。公路建设者坚持建设与环境相协调的理念，最大程度恢复公路两侧原有生态环境。整条道路设计以点、线、面相结合的方式，在互通区扩大绿地面积，形成“点”；在部分路段的护坡道使用灌木、花卉、草坪建成线形“绿色通道”；根据不同土质和不同高度的路堑边坡用灌木和草坪组成大块的绿色“面”。驾车行驶在绥满公路亚布力至尚志段，公路两侧绿茵如毯，鲜花盛开，雕塑别致。
至2005年，这条公路黑龙江省境内总里程874.979公里，全部建成高等级公路。高速公路345.708公里，一级公路170.225公里、二级公路359.046公里。其中：水泥混凝土路面583.854公里，沥青混凝土路面291.125公里。
三、北京—哈尔滨公路黑龙江段 北京至哈尔滨公路，全长1317公里。起点北京，经过河北、天津、辽宁、吉林，进入黑龙江省。沿途通过通县、丰润、秦皇岛、山海关、锦西、沈阳、长春，跨越拉林河进入黑龙江省双城，终点哈尔滨。
1985年以前，这条公路在黑龙江省境内通过里程82公里。其中：从省界拉林河起至双城段38公里，为四级路，属改善路面，通过能力很差；双城至哈尔滨段44公里，为三级公路，渣油路面。
1987年，黑龙江省把这条公路列为重点改建项目。1987年5月，从省界拉林河至双城，开始改建31.8公里二级公路和拉林河大桥。1988年5月，开始新建双城至哈尔滨32.6公里二级汽车专用公路，保留原先的旧路作辅道。1989年9月底，全线建成通车。改建、新建后的公路里程为72.366公里。
至2005年，北京至哈尔滨公路黑龙江省境内段，里程72.366公里，二级公路，沥青混凝土路面。原有的82公里老路，作为辅路仍然同时正常通车使用，但通过能力较低。
四、北京—加格达奇公路黑龙江段 北京至加格达奇公路，起点北京，通过河北、内蒙古，进入黑龙江省，经过泰来、齐齐哈尔、富裕、讷河、嫩江，又经黑内交界，至加格达奇终点。全线里程1827公里，另有复线490公里。黑龙江省境内里程422.569公里。
北京至加格达奇公路黑龙江省境内路段，由原县道泰来至音勒尔公路、齐齐哈尔至白城子公路、省道齐齐哈尔至黑河公路齐齐哈尔至嫩江段组成。泰来至音勒尔公路原为三级砂石公路，20世纪70年代改建为渣油表处路面。齐齐哈尔至白城子公路，1983年全线贯通，为三级公路，沥青路面。齐齐哈尔至黑河公路齐齐哈尔至嫩江段，1986年全线贯通，三级公路，碎石路面。从1990年开始，逐年进行了改建、新建。2005年6月份开始，齐齐哈尔至讷河段99.446公里，按一级公路标准，再次进行改建和扩建。到2005年底，黑龙江省境内段的422.569公里，一级公路14.77公里，二级公路54.296公里，三级公路353.503公里。其中：水泥混凝土路面43.553公里，沥青混凝土路面54.178公里，渣油路面122.922公里，砂石路面201.916公里。全线晴雨通车里程421.899公里。
五、鹤岗—大连公路黑龙江段 鹤岗至大连公路，起点鹤岗，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，终点大连，全长1762公里。黑龙江省境内通过地区有佳木斯、桦南、勃利、七台河、鸡东、鸡西、林口、牡丹江、宁安，至黑龙江与吉林省界，通过里程548.894公里。
到1985年，黑龙江省通过里程569.8公里。二级公路35.1公里，三级公路290公里，四级公路117.2公里，余为等外路。其中：沥青路面27.6公里，渣油路面51公里，碎石路面246.5公里，砂土改善路面117.2公里，余为无路面。
从1986年开始，黑龙江省对境内段先后进行了新建、改建。1986～1989年，对鹤岗至佳木斯段进行了改建。1989～1990年，改建宁安至杏山段二级公路43.89公里，沥青混凝土路面。1991～1994年，对鹤佳段又进行了新建和改建，路线全长53.2公里，其中：新建一级公路36.3公里，改建二级公路16.9公里，比原有公路缩短里程8公里。1997年4月～1998年9月，改建了牡丹江至宁安段30.52公里，一级公路7.6公里，沥青混凝土路面；高速（半幅）公路22.92公里，水泥混凝土路面。1999～2001年，鹤岗至佳木斯段，扩建高速公路35.343公里，路基宽24米，车道宽14米，水泥混凝土路面。
2000～2002年，新建、改建了佳木斯至七台河段。2000年5月25日开工建设，2002年9月8日交工通车。起点位于佳木斯松花江公路大桥南引道，经佳木斯市、桦南县、七台河市、勃利县等地，主线全长135.749公里，有七台河支线和佳木斯、桦南二条连接线，长34.607公里。主线为一级公路，支线和连接线为二级公路。一级公路路基宽度20米，行车道宽度2×7.25米。中央分隔带宽度1.5米，硬路肩宽度2×1.5米，土路肩宽度2×0.5米。全线采用水泥混凝土路面。2000年，改建了鸡西滴道段二级公路8公里。同年10月15日开工，新建了鸡西至牡丹江段，2003年9月15日交工通车。起点于鸡西市滴道区鹤岗至大连公路公铁立交桥西侧，在牡丹江市兴隆镇与鹤岗至大连公路牡丹江至宁安段相接，利用5公里后，终点于放牛沟西侧与绥芬河至满洲里公路牡丹江至横道河子段以互通形式衔接。一级公路164.215公里，二级公路（支线）24.062公里，三级公路（支线）25.46公里。鸡西至牡丹江153.87公里及牡丹江绕行线9.28公里，为一级公路。路基宽度20米，路面宽度2×8.75米。绥满连接线、林口支线、柴河支线、牡丹江支线二级公路24.062公里，路基宽度12米，行车道宽度9米。水泥混凝土路面。兰岭支线、麻山支线、奎山支线、楚山支线、柳树支线、五林支线三级公路25.46公里，路基宽度8.5米，行车道宽度7米。水泥混凝土路面。
到2005年底，鹤岗至大连公路，黑龙江省境内通过里程为548.894公里，高速公路34.755公里，一级公路342.877公里，二级公路117.951公里，三级公路53.311公里。其中：水泥混凝土路面246.309公里，沥青混凝土路面241.674公里，余为改善路面。
六、黑河—大连公路黑龙江段 国道黑河至大连公路，是全国南北纵线27条路线之一。通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，终点大连，全长1762公里。黑龙江省通过地区，起点黑河，经孙吴、北安、克东、拜泉、明水、青冈、兰西、哈尔滨、五常（拉林镇），至黑龙江省与吉林省界。1985年，黑龙江省境内通过里程690.6公里（一级公路8.8公里，二级公路168.3公里，三级公路409.7公里，四级公路103.8公里。有水泥混凝土路面5公里，沥青路面301.8公里，碎石路面343.1公里，砂土改善路面40.7公里）。
20世纪90年代开始，黑龙江段进行了改、扩建。1993～1996年，对二井子至北安段进行了改建，二级公路里程18.550公里，水泥混凝土路面。1997～1998年，对宝泉至哈尔滨段二级公路285.285公里进行大修。1997～1999年，改建平房至拉林河段二级公路24.884公里。2000～2001年，对哈尔滨至五常段34.423公里二级公路进行了改建、扩建。2000～2003年，改建了黑河至北安（二井子）段240.563公里，其中：一级公路36.91公里（黑河至坤站）、二级公路203.653公里。四条支线19.293公里。2001年10月～2003年9月，改建五常（牛家）至省界段二级公路12公里，由砂石路面改建为沥青混凝土路面。黑河至北安及牛家至省界两段公路在施工时，正遭遇2003年“非典”传染时期，施工指挥部坚持工程施工与应对“非典”两不误。印发一些预防“非典”的知识手册，提高施工人员的防范能力。对施工现场实行全封闭，制止人员随意流动。对施工人员登记造册，坚持天天测量体温。用餐地点定期消毒，有条件的实行分餐制。建立项目经理外出请假制度，返回进行观察。从而保证了人员无缺勤，工期无拖延。
2002年8月～2005年9月，对兰西至滨北公铁两用桥段66.667公里进行了扩建。其中：一级公路48.8公里，一级路半幅4.85公里，余为二级路。沥青混凝土路面。这段公路在扩建时注重科技创新，努力在关键技术和关键工序上下功夫。加大了砂砾、中砂、生石灰、土工格栅等材料的使用量；采用铝合金滑道取代钢丝工艺，缩短摊铺机间距，提高整体碾压效果；基层选用大吨位振动压路机，保证压实度；全线增加粘层油，局部段落加土工布、玻纤隔栅，以加强面层三层之间结合能力。从而确保了基础稳定，保证了工程质量，工程验收时被评为优良工程。
到2005年，这条公路黑龙江省境内的652.804公里公路（重复里程10.591公里），全部达到了二级以上高等级公路标准，一级公路102.295公里，二级公路539.918公里。其中：水泥混凝土路面254.760公里，沥青混凝土路面387.453公里。
七、明水—沈阳公路黑龙江段 明水至沈阳公路，起点明水，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，终点沈阳。全长710公里。黑龙江省通过地区有明水、青冈、安达、肇州、肇源，至肇源码头，通过里程236.567公里（重复里程7.68公里）。
至1985年，黑龙江省通过里程217.3公里（重复里程9.9公里，净里程207.4公里），三级公路，渣油路面207.4公里。
1986年，安达段安达出口，改建二级公路4.7公里。1990年，安达入口段改建一级公路5.95公里，二级公路3.1公里。1990～1995年，明水至青冈段大修，改建二级公路23.3公里。1995年，肇州液化气站至城北环路段改建二级公路1.731公里。1996年，肇州长山桥至八厂二长站段、安全村至柳树林屯段，改建三级公路1.826公里和14.3公里。1997年，安达出口段接续改建二级公路2.7公里。1999年，肇源县城过境段5.064公里，按城市道路标准设计，以环城大街与中央大街交叉口处为起点，建设路基36米宽，行车道2×9米，沥青混凝土路面。2001～2002年，改建明水至任民段，二级公路65.799公里，水泥混凝土路面13.00公里，沥青混凝土路面52.799公里。
至2005年，这条公路在黑龙江省境内，总里程为236.567公里（重复里程7.68公里）。一级公路5.948公里，二级公路79.401公里，三级公路143.538公里。其中：水泥混凝土路面17.645公里，沥青混凝土路面90.991公里，渣油路面120.251公里。
八、同江—哈尔滨公路（原有老路） 1991年，国家规划同江至三亚公路为全国南北纵向重要干线公路后，同江至哈尔滨公路原有老路仍为国道公路。1998年7月1日开工，1999年9月28日交工，改建宾县至哈尔滨段二级公路50.691公里，沥青混凝土路面。2000年，改建完成集贤至桦川段二级公路60.5公里，水泥混凝土路面。至2005年，公路里程641.349公里，重复里程为155.441公里，一级公路37.329公里，二级公路171.191公里，三级公路277.388公里。其中：有铺装路面209.575公里（水泥混凝土路面95.051公里，沥青混凝土路面114.524公里），简易铺装（渣油）路面13.266公里，未铺装（砂石）路面263.067公里。作为局部改建的同三公路在黑龙江省境内的辅道，正常通车使用，但通过能力较低。
九、哈尔滨—伊春公路 哈尔滨至伊春公路，是国道南北纵线27条干线公路之一，起点哈尔滨，通过呼兰、绥化、庆安、铁力，至伊春终点，全长338.302公里（不含重复路段）。1985年以前，这条公路通车里程341.3公里，二级公路27.5公里，三级公路286.1公里，四级公路27.7公里。其中：沥青路面170.2公里，砂石路面171.1公里。
从1993年开始，省交通厅加强了对这条公路重点路段的改造，重点新建、改建了一些交通量大的繁忙路段。1993～1997年，将伊春至红光农场段2.5公里，改建成一级公路，为沥青混凝土路面。庆安与铁力交界处至翠峦段136.366公里，改建成二级公路，为水泥混凝土路面。1999年，伊春西出口红光农场至乌马河段3公里，改建成一级公路，为沥青混凝土路面。1998～2000年，哈尔滨至绥化段新建了高速公路。哈尔滨至绥化高速公路，1998年10月5日开工建设，2000年9月28日交工通车。起点呼兰县赵家屯（黑河至大连公路579公里处，待哈尔滨过境公路环线规划完成后，本线起点衔接至环线上），终点绥化市南。高速公路79.138公里，水泥混凝土路面2.5公里，沥青混凝土路面76.638公里。绥化市连接线一级公路4.168公里，另有连接兴隆镇二级公路11.681公里。1999～2001年，改建了绥化至庆安段，为43.398公里二级公路，沥青混凝土路面。2002年9月5日开工，2004年9月24日交工，新建秦家至赵家段高速公路10.00公里，沥青混凝土路面。此段是哈伊公路呼兰至绥化段高速公路与哈尔滨绕城高速公路的连接线。建有中桥2座112.56米，小桥4座96米，互通式立交桥1座，分离式立交桥3座。
至2005年，哈尔滨至伊春公路，总里程343.514公里（重复里程5.212公里，净里程338.302公里）。高速公路89.401公里，一级公路23.811公里，二级公路211.510公里，三级公路13.58公里。其中：水泥混凝土路面163.699公里，沥青混凝土路面174.603公里。
在新建哈伊公路哈尔滨至绥化段高速公路时，公路建设常务指挥刘玉生，在施工中，带领工程技术人员坚持科学施工，采用打砂桩、粉喷桩和塑料格栅等新技术，有效地解决了泥河软土路基下处理难题。他身患胰腺炎，带着病坚守在工地指挥，三年时间只回过两次家，母亲患病住院也没有护理过。他一心扑在筑路事业上，以自己的行动，严格要求施工人员保证工程质量，按期完成施工任务。先后被评为黑龙江省劳动模范、全国自学成才先进个人。
十、绥芬河—满洲里公路黑龙江段（原有公路） 绥芬河到满洲里公路，是自1991年国家规划绥芬河至满洲里公路为全国东西横向干线国道公路后，保留的原有老路，仍为国道。
2002年，改建安达段二级公路1.9公里，水泥混凝土路面。改建肇东段一级公路8.3公里，沥青混凝土路面。2003年，改建哈尔滨段三级公路13.8公里，沥青混凝土路面。2004年，改建大庆段一级公路10.025公里，水泥混凝土路面。改建牡丹江段一级公路7.256公里，沥青混凝土路面。改建哈尔滨段一级公路4.581公里，沥青混凝土路面。2005年，改建阿城段二级公路9.030公里，水泥混凝土路面。
至2005年，公路里程959.407公里，重复里程285.488公里。其中：一级公路83.080公里，二级公路98.411公里，三级公路492.428公里。因新修建的绥芬河至满洲里公路全线为高等级公路，公路畅通，这条老路路况较差，通过能力低，被作为辅路。
