第六节 交通工程及沿线设施 交通工程及沿线设施是保障公路功能、车辆安全行驶的配套设施。交通工程主要包括安全设施、监控系统、收费系统和通信系统四大类，以及与这些系统相配套的沿线设施。1998年之前，黑龙江省高等级公路的交通工程及沿线设施设计均由外省设计单位承担。1998年以后，由省公路勘察设计院与省交通科学研究所、中国公路工程咨询监理总公司
泰克公路科学技术研究所合作完成。2002年起，多数交通工程及沿线设施项目由省公路勘察设计院单独承担。设计的原则是“保障安全、提供服务、利于管理”。
一、安全设施 1988年以前，黑龙江省仅对公路标志、标线、里程碑、界碑等局部安全设施进行设计。1988年1月，从绥满公路阿城至哈尔滨段第一条一级汽车专用公路开始至2005年，省内对高等级公路全面进行了安全设施施工图设计。
（一）护栏
在中央分隔带处及路侧路堤填高大于3米及陡坡等危险路段，一般设置防撞波形钢梁护栏，以防止高等级公路行车闯入对向车道或驶出公路，便于诱导驾驶员视线。在冬季易发生冰冻和积雪路段，设置缆索护栏，以保证行车安全。在中桥以上桥梁上设置桥梁护栏，便于诱导驾驶员的视线，在立交桥上设置钢板网防护栏。有的路线如2002年7月完成施工图设计的哈伊公路秦家至赵家段，路侧护栏设计采用有防阻块的波形梁护栏，中央分隔带采用无阻块分设型和组合型波形梁护栏，在中央分隔带各开口处布设活动护栏。2002年起，护栏钢构件处理工艺有了改进和发展，护栏由粉刷防锈油漆改为浸锌或静电喷塑。
（二）隔离栅
在桥梁、通道或挡土墙路段，还在路基两侧占地边缘内2米处，一般连续设置金属编织网隔离栅，以防止外界行人、车辆、牲畜进入高速公路，干扰行车。有的路线如1996年10月完成施工图设计的绥满公路牡丹江至横道河子段等，只在靠近城镇、村屯地段，设钢板网隔离栅，其他路段设刺铁丝隔离栅。1998年8月完成施工图设计的同三公路哈尔滨至省界（拉林河）段，还在人行天桥和上跨高速公路的桥梁等构造物两侧设置了防抛网；在互通立交及服务区范围内，以及靠近村镇的路段设置焊接网，在其他路段设置刺铁丝。从1998年起，隔离栅产品工艺有所改变。焊接网及刺铁丝均采用先镀锌，再浸塑的防腐新工艺。
（三）防眩板
20世纪80年代后期，高等级公路安全设施设计初始阶段，在易产生眩光路段，于中央分隔带上，一般采用植物（植树）防眩。随着高等级公路建设的迅速发展，在高等级公路中央分隔带、沿线大中桥构造物上、路面满铺装路段及主线下穿分离式立交桥附近均设置防眩板进行防眩。
（四）轮廓标与百米桩
高等级公路设置了防撞、防盗型柱式（由高强度、高弹性、高耐候性复合材料构成标体，由钻石级反光材料构成反光片，能承受车辆高速冲撞和碾压而迅速复原）或附着式（由反射器、支架和连接件组成）轮廓标，反光片和反射器能高效诱导夜间行车，以保证夜间行车视觉的连续性。百米桩为圆形，安装在路侧护栏板上，或与路边柱式轮廓标结合布设。
（五）标线
高等级公路全线路面采用白色标线（行车道分界线宽15厘米，车道边缘线为15～20厘米宽），以诱导白天行车为主。二级以下公路路中心设置双条黄色实线标线。从1995年完成施工图设计的绥满公路牡丹江至横道河子段开始，高等级公路由普通的油漆标线，改为采用白色热溶反光涂料标线，可高效诱导夜间行车。
（六）标志
按照醒目、功能齐全、利于行车安全的原则，布设警告、禁令、指示、指路和宣传等行车标志，使驾驶员能预先得知道路交通准确信息，以保证交通安全、行车顺适。根据标志板面的大小分别采用门式、单（双）悬臂式、单柱式、双柱式、附着式等结构。标志板采用中英文对照板面，最大汉字高度为60厘米。于高等级公路起终点处设门式指路标志；村屯、主要交叉道口及互通区出入口设双柱式指路标志；在施工单位合同段分界点处，设施工单位、监理单位名称（史志）分界牌；公路全线设置地界标志；整公里处布设里程标志，布置于中央分
隔带内；每5公里设提醒驾驶员的限速标志。从1998年起，改变了标志板面工艺，从钢板油漆板面发展为铝板贴高强级、钻石级反光膜板面。有的路线如1999年3月完成施工图设计的黑大公路黑河至北安段，还设置了岛状冻土及典型软基路段标志。2000年6月完成施工图设计的绥满公路大庆（黄牛场）至齐齐哈尔段，通过扎龙自然保护区还设置了保护动物标志。
二、监控系统 依据交通量增长状况及收费公路运营的需要，采用一次设计，分期实施的原则设置监控系统。1996年6月完成施工图设计的绥满公路哈尔滨至大庆段，是省内第一条部分设置监控设施的公路，只满足最基本的运营管理需要。即监控中心和收费站对各个监控点进行实时视频监控，通过程控交换机发布命令。在主线站的入口处设两块可变情报板，在收费中心附近的入出口设两块可变限速标志，监控中心可针对路面情况进行控制。同时，沿途每2公里设一对SOS话站，只要按下紧急电话站上的按钮，即可与控制中心通话。2002年12月完成施工图设计的绥满公路尚志至哈尔滨段，全面设置了监控系统。主要功能是对重点路段事件、事故的监测，并进行交通流控制与诱导。通过车辆检测器检测高速公路交通流分布，收集道路使用及车辆运行信息。接收并处理由巡逻车和紧急电话传送来的信息。通过遥控摄像机，监视、录像并确认重点区域内的1997年10月绥满公路哈尔滨至大庆段可变限速标志板交通状况。利用可变限速标志（情报）板发布有关交通管制信息，控制（诱导）交通流。
三、收费系统 1994年上半年完成施工图设计的京哈公路黑龙江段兰棱、平房两个收费站收费设施，首次由人工收费，转变为半自动收费方式。即人工判别车型、人工收费、车辆检测器核对、闭路电视监视、计算机统计管理。1999年2月完成施工图设计的哈伊公路呼兰至绥化段，在半自动收费方式功能中增加了车牌识别系统，成为省内设计的高速公路联网收费（即“一卡通”）的第一条公路。
四、通信系统 1996年6月完成施工图设计的绥满公路哈尔滨至大庆段，为本省第一条设置通信系统的公路，系统采用多路复用技术，集视频、语音、数据为一体进行传输。1998年8月完成施工图设计的同三公路哈尔滨至省界（拉林河）段，通信系统进行了升级。系统设施包括：高速公路公司的通信中心，设有人通信站，沿线各收费站和服务区设无人通信站。光纤传输系统采用同步传输系统与光纤用户接入系统相结合的传输方式，图像传输与干线传输采用合缆制。通信中心设置1台程控交换机，完成各站电话业务。交换机与专网内相邻高速公路交换机采用数字中继相连，以半自动方式与市话网相接。2004年4月完成的同三公路集贤至哈尔滨段交通工程施工图设计，通信系统增加了视频会议的功能。
五、沿线设施 根据路网交通量分布情况，设置收费站、服务区、管理养护工区等。1989年7月完成施工图设计的绥满公路哈尔滨至大庆段，是本省第一条设置服务区的高等级公路。随着高等级公路建设的发展，又相继设计了若干［至2005年，共设计、设置了收费站225处，服务设施27处（服务区11处）］沿线设施。如2002年12月完成施工图设计的绥满公路尚志至阿城段，设置了尚志与平山服务区；2004年4月完成施工图设计的同三公路佳木斯至哈尔滨段，设置了得莫利、宾州服务区，会发、摆渡停车区等。
