第三节　口岸站场建设


　　1988年，省交通厅印发了《关于对边境口岸汽车出入境运输管理问题的通知》。《通知》指出：要按进出口贸易货物流量、流向和货物种类情况，组织好货物在口岸的仓储理货、中转和内地的公路集散运输，充分发挥口岸汽车运输的纽带作用。

　　1989年3月，省交通厅在向省政府呈报的《关于我省对苏联边贸运输若干问题意见的报告》中建议：加强口岸交通基础设施建设，要坚持标准、依靠地方、面向社会、充分利用和改造现有设施；实行谁投资、谁建设、谁管理、谁受益的原则和国家补、地方投、企业筹的精神，搞好道路、车辆、仓储、装卸等基础设施的改造和建设。

　　1988～1989年，省交通厅投资700多万元，用于黑河、绥芬河、同江、逊克、东宁、漠河口岸的站场建设。

　　“八五”期间，省交通厅依照省人民政府在黑河、绥芬河、同江建立“通贸兴边”试验区的决定，筹措资金2176万元，先后建设了黑河、绥芬河、同江三城市口岸边贸运输站，绥芬河、同江国际客运站，以及黑河、绥芬河外运公司仓储库等项目。三口岸2001年建成的鹤岗公路客运枢纽站运输站场均设有仓储库、货物中转作业厅、业务综合服务中心及生产辅助设施，具有衔接、仓储、分货、理货、中转业务和综合服务功能。

　　“九五”期间，全省在新建和改建进出口岸道路的同时，建设了东宁国际客运站、密山客运站国际厅等一批重点项目。仅对绥芬河公路口岸设施建设的投资就达2800万元，使口岸年过货、过客能力分别达到100万吨和50万人次。

　　“十五”期间，全省各级交通部门贯彻省委、省政府关于“建立江海联运大通道”的指示精神，依据《黑龙江省口岸公路运输设施建设规划》，按照“科学分类、突出重点、适度超前”的原则，对全省14个国家一类边境公路口岸的客货运输站场项目，分期分批地进行了建设。

　　2001年，同江、逊克、抚远、嘉荫4个口岸公路客运站开工建设。

　　2002年，在原有客、货运输设施的基础上，投资5202.9万元，开工建设了总占地面积83309平方米，总建筑面积27204平方米的绥芬河公路运输枢纽站。该枢纽站由国际客运站、国际货运站、国内货运站组成。其中：国际客运站占地3500平方米，建筑面积2922平方米，停发车场1000平方米；国际货运站占地55809平方米，建筑面积17495平方米（综合楼3102平方米，果菜仓库9913平方米，汽车维修厂4480平方米），扩建停车场15000平方米，具有货物仓储、运输和综合服务、海关查验、装卸和疏运、汽车修理和检测功能；国内货运站占地24000平方米，建筑面积6787平方米（综合楼2096平方米，仓储库3996平方米，车库695平方米），新建停车场10000平方米。具有运输组织，中转、装卸和储运，中介代理，集装箱中转、拆拼，信息服务，零担和空车配货等功能。各站、场基础设施的建设，进一步发挥了绥芬河口岸国际贸易大通道的纽带作用。



　　同年，投资2600万元，占地面积22295平方米，总建筑面积6979平方米的黑河国际公路客运站开工建设。其中：客运站站房2878平方米，司乘人员公寓2118平方米，车库1286平方米，其他辅助用房697平方米。此外，建设停车场、发车位及广场11000平方米（绿化4065平方米）。黑河国际客运站的建设，对充分发挥黑河地缘优势，加强中俄两国经贸往来，促进地方经济发展，具有重要意义。

　　2003年，绥芬河口岸公路运输枢纽站，同江、逊克、抚远、嘉荫口岸公路客运站竣工投入使用。黑河国际客运站主体完工。同年，密山国际客运站、饶河国际货运站开工建设。

　　2004年，黑河国际公路客运站、密山国际客运站、饶河国际货运站竣工投入使用。东宁、虎林口岸公路货运站，漠河、萝北、呼玛口岸公路客运站开工建设。

　　2005年，东宁、虎林口岸公路货运站，漠河、萝北、呼玛口岸公路客运站，相继竣工投入使用。

　　至此，全省国际道路运输口岸新一轮建设和改造任务基本完成。14个国家级一类口岸大都以较完善的设施、设备，良好的服务功能，在对俄经贸、旅游及文化交流中，发挥着桥梁和纽带作用。