第七节 铁路货车及起重机 一、铁路货车
（一）敞车
1985年，齐齐哈尔车辆工厂（以下简称齐车厂）研制62A（N）型敞车，是C62A敞车的升级换代产品。该车为载重60吨的全钢通用型敞车，车体为全钢焊接结构。该车采用转8A型转向架，车钩缓冲装置采用13号上作用车钩、2号或Mix－L型缓冲器、链式手动的装置、GK型或103型、120型制动机。该车主要用于装运煤炭、矿石、钢材、建筑材料、机械设备、木材及集装箱等货物。1985年批量生产，铁道部最后定型为C62B。1991年获铁道部科技成果奖三等奖。
1986年，齐车厂陈洪坤、贾利元、李渝生、孙英光等研制国家重大技术装备科技攻关项目“运煤专用C63型单元列车敞车”。该车采用耐候钢全钢焊接结构，无侧门，可在翻车机上不摘钩卸车，与秦皇岛港翻车机、自动列车定位机配套使用。该车两端分别装用美制F和固定车钩，以实现不摘钩卸车。1987年l2月小批量生产。由于该车提高了车辆延米轨道压力，一端装有转动车钩，为大秦线晋煤外运，开行万吨列车提供较好的运输设备。1987年获铁道部科技成果奖。
为适用开行5 000吨级重载列车的需要，齐车厂李渝生、戴树奇、郑玉华、曹宏哲、刘爱群等于1988年研制取代C62B型敞车的换代产品C64型通用敞车（新D轴敞车），载重为61吨，1989年小批量试生产，1990年12月通过部级鉴定后，株洲车辆厂、大连车辆厂、眉山车辆厂等厂亦陆续批量生产。该车车体采用耐候钢全钢焊接结构，对侧墙和端墙进行较大的改进和加强，使之满足翻车机卸货的要求。转向架采用转8A型。1993年该车获铁道部科技进步奖二等奖。
1990年，齐车厂邱世昱、李渝生、陈洪坤、田序山、孙英光、贾利元等研制C63A型运煤专用敞车。该车是在C63型单元列车敞车基础上，修改设计后的改进型产品，首批共生产320辆。该车采用国产制动装置和国产16号（转动）车钩、17号（固定）车钩，增设4个下侧门、4个牵引钩和12个绳栓。该车既为大秦线运煤专用敞车，也可作其他敞车之用，适应万吨重载列车编组。该车自1990年批量生产，为“晋煤外运”提供先进的运煤专用敞车，1991年获国家“八五”重大技术装备成果奖一等奖，替代了进口运输装备。
1992年，齐车厂与铁道科学研究院机车车辆研究所、四方铁路车辆研究所、大连铁道学院合作研制“八五”重点科技攻关项目23吨轴重四轴通用敞车。该车是在C64型敞车的基础上研制的，车体为耐候钢全钢焊接结构；走行部采用新研制的2E轴控制型转向架，配以常接触弹性旁承，承载鞍橡胶垫；空气制动装置采用8种新制动技术；车钩缓冲装置采用13号上作用车钩及2号缓冲器。该车结构与C62B、C64型敞车类同，有较高继承性和通用性，载重68吨、自重24吨、构造速度100千米／小时。该车在850米站线长度下，编组57辆，较C62B多装运货物456吨，提高运能13.3％。1993年该车获铁道部科技进步奖二等奖。
1993年，齐车厂试制“八五”国家重点科技攻关项目低动力作用通用敞车，该车能适应翻车机作业及重载运输的要求，主要用于装运散装货物，装运木材、钢材、建材及集装箱等。车体为全钢焊接结构，车钩缓冲装置采用C级铸钢13号车钩和MarK－50缓冲器（MT－2代用）。该车与新型重载单元列车敞车均采用2E轴低动力作用25吨轴重货车转向架。该车于1995年被评为国家级新产品。
1996年，齐车厂研制“八五”国家重点科技攻关项目CX2型低动力作用大型敞车，适应于翻车机作业及重载运输。主要用于装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材、集装箱等散装或箱装货物。采用2E轴低动力作用侧架弹性中交叉支撑货车转向架。车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MRK－50型缓冲器。同年，齐车厂与美国3家公司合作开发研制双浴盆铝合金运煤敞车。该车为煤炭运输专用车辆，可与翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业。该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体主要由用哈克螺栓铆接的高强度铝合金端、侧墙及浴盆结构和焊接的高强度低合金钢底架结构组成。采用2E轴控制型转向架，空气制动装置采用120型控制阀8.74″制动缸、高摩合成闸瓦。人力制动装置采用PSW型手制动机，车钩缓冲装置采用16号转动车钩及17号固定车钩、MarK－50型或MT－2型缓冲器。该车在材质、结构和性能方面达到了国际先进水平。
2001年，齐车公司李渝生、戴树奇、郑玉华、曹宏哲、刘爱群等在C64型敞车的基础上，研制C64K、C64T型敞车。该车用于装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材、集装箱等散装或箱装货物。C64K型敞车采用转K2型转向架装，C64T型敞车采用转8G型转向架；空气制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器；手制动装置采用铁路货车脚踏式制动机；车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MT－3型缓冲器。上述两种敞车1992年被评定为国家级新产品，1993年获铁道部科技进步奖二等奖。
2003年，齐车公司研制C80型铝合金运煤敞车，适用于大秦线2万吨重载列车煤炭运输，可与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业，并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。C80型铝合金煤敞车是在引进技术基础上开发的铁路重载运输用重大新产品，载重量由60吨提高到80吨，列车牵引重量由1万吨提高到2万吨、每列车净增运煤炭8 680吨，列车提高运能100％。在投入使用的5 432辆车中，有210辆车国产化率为75％，后续推广生产的5 212辆C80型铝合金煤车全部实现了国产化，为国家节省外汇1.5亿美元，填补国内无铝合金煤车的空白。此后，齐车公司借鉴C80型铝合金煤车技术，自行开发了具有自主知识产权的C80B型不锈钢煤车，其载重量、运行速度等技术指标均与C80型铝合金煤车相同，但车体采用了TCS345经济型不锈钢材料，降低了车辆制造成本，填补国内无不锈钢煤车的空白，大秦线采购的3 000辆载重80吨级煤车全部为该品种。上述两种新型重载货车为大秦线开行2万吨重载列车提供车辆保障，标志着中国铁路重载货车和铁路重载运输达到国际先进水平。
2004年，齐车公司研制载重80吨运煤敞车，适用于大秦线开行2万吨重载煤炭运输，可与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业，并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。
（二）棚车
1987年，齐车厂在P62型棚车的基础上，改进设计P62（N）型棚车。该车采用了耐大气腐蚀的低合金高强度钢，为全钢焊接结构，主要用于运载各类免受日晒、雨淋、风蚀等物质。不仅提高了车体的抗腐蚀能力，而且使厂修期由过去的5年延长到8年，从而使修车费用大幅度降低。1987年试制后，批量生产1 100辆。1989年9月通过中国北方机车车辆工业公司鉴定，并获该公司科技进步奖三等奖。
1993年，齐车厂研制P64型棚车。主要型钢和板材采用耐大气腐蚀低合金钢，并进行抛丸预处理。全车设有8个车窗，除具有棚车的一般用途外，还可兼顾人员运输。该车于1994年4月通过部级技术审查，1994年投入小批量生产。车内结构为竹材层压板和编织竹胶板内衬板。该车1996年获国家级新产品奖，1999年获铁道部科技进步奖三等奖。
1995年，齐车厂研制P64A（P64AK、P64AT）型棚车，是替代P64型棚车的主型通用棚车，适用于装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装和袋装货物。P64A采用转8A转向架，P64AK采用转K2转向架，P64AT采用转8G转向架；采用空气制动装置；人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机；车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、ST缓冲器。该车2002年获国家级新产品奖。
1997年，齐车厂为尼日利亚制造80辆棚车。该车适于尼日利亚铁路运营网上运行，用于运输免受雨雪侵袭的货物。该车为底架承载全钢焊接结构，采用2C轴控制型转向架，空气制动装置采用真空制动、21″真空制动缸，手制动装置采用螺杆式手制动机。
1998年，齐车公司研制P65型行包快运棚车。该车底架上铺设30毫米竹材地板，在地板角部设有便器，端、侧墙上衬有15毫米PVC板，顶板衬有5毫米PVC板。采用转K2型转向架；空气制动装置采用120型控制阀，人力制动装置采用FSW型卧式手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩、MT－3型缓冲器。该车2003年获黑龙江省科技进步奖一等奖、中国铁道学会科技进步奖二等奖。
2000年，齐车公司研制TP型活顶棚车（21吨轴重活顶棚车），适用于装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装和袋装货物，特别适用于需要通过车顶装卸货物的运输。该车为侧壁承载结构、活动车顶结构。
2003年，齐车公司为坦赞尼亚制造50辆棚车。该车适用于坦赞尼亚铁路线路（轨距1 067毫米）上运行，主要运输颗粒货物、装箱或装袋等避免受雨侵蚀的货物，并可运输贵重设备（仪器或精密仪器等）。车体为全钢焊接整体承载结构，采用18吨轴重铸钢三大件式控制型转向架；制动系统采用真空制动系统为21″F、级分离型真空制动缸；空气制动系统采用中国的120型货车空气控制阀、356毫米×254毫米旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸瓦间隙调整器、手动两级空、车调整装置；车钩缓冲装置采用c级钢材质13号车钩、ST型缓冲器、高磷铸铁闸瓦。
（三）长大货车
随着中国国民经济的迅速发展，一些大型机械设备和军事装备在铁路运输中运量不断增加。这些设备及装备外形复杂，体积庞大，重量达几百吨，必须用铁路长大货车运输。这种长大货车技术含量高，制造难度大，是运用风险大而效益高的铁路车种。最初，中国不能制造，只得花重金从国外进口。为了尽快赶上国际长大货车的制造和运输水平，国家选定哈尔滨车辆厂为中国特种长大货车主导设计和定点制造厂。长大货车其车辆长度一般在19米以上，载重吨位越大一般越长，最长的达60米，载重320吨。长大货物车分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双联平车和钳夹车5个品种。中国已有近500辆。在长大货物车中适运货物范围最广的是凹底平车，是底架沿车辆纵向呈凹形面的长大货物车。哈尔滨车辆厂设计制造的凹底平车载重90～250吨，已形成系列。具体车型：D18A、D10、D12、D15、D2、D2A、D25A、D23、D70、DA21、DA25型。
1991年，哈尔滨车辆厂、铁道部四方车辆研究所陈嘉椿、张俊克、李杰、杨素清、毕克康、丁凤铁、阴雷等研制D18A型180吨凹底平车。该车主要用于装运大型变压器、发电机等重型货物。该车凹底架设计为全封闭结构，尚属首创。在充分利用限界内的有限空间，用较轻的自重获得较大的刚度。具有自重轻、载重大、承载面低、结构简单、检修方便、通用性强等特点。1996年该车获国家科技进步奖三等奖。
1994年，哈尔滨车辆厂李杰、杨素清、居晓然、黄元琳、许秀峰等设计D12型凹底平车。该车主要用于装载运输中等重量的长大机电、机械、化工等货物。具有自重轻、载重大、承载面低、结构简单、检修方便、通用性强、过桥不受限制。该车由1个凹底架、2个小底架、4台转8A型转向架、2套车钩缓冲装置、2套空气制动装置及2套手制动装置等组成。该车1996年被评为国家级新产品， 1998年获铁道部科技进步奖二等奖。
1996年，齐车厂研制D30A型钳夹式货车，载重300吨，适用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重大型货物，如发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。该车由大底架、小底架、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。转向架采用4组构架包板式5D轴转向架；空气制动装置采用120型控制阀、356毫米×254毫米式制动缸、高磷闸瓦等；人力制动装置采用涡轮杆式制动机；车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩、2号缓冲器。2002年该车获中国铁道科技进步奖二等奖。
1998年，哈尔滨车辆厂阴雷、刘晓林、居晓然、季金、张洪、祝东彪等研制D15型150吨凹底平车。该车主要用于装运大型变压器、发电机等重型货物。具有自重系数最小，折角式全封闭大底架、结构简单、检修方便、通用性强、过桥不受限等特点。2005年该车获中国铁道学会科学技术奖三等奖。
同年，哈尔滨车辆厂阴雷、黄元琳、张俊克、吕俊超、居晓然等研制D2A型210吨凹底平车。该车主要用于装运大型变压器、发电机等重型货物用。该车自重轻、载重大、承载面低、结构简单、检修方便、通用性强、满载时通过混凝土桥梁速度≥41千米／小时。
同年，哈尔滨车辆厂张俊克、李杰、黄元琳、吕俊超、居晓然等研制D25A型250吨凹底平车。该车主要用于装运大型变压器、发电机等重型货物用。具有自重系数最小，折角式全封闭大底架、结构简单、检修方便、通用性强等特点。2001年该车获中国铁道学会科学技术奖三等奖。
同年，齐车公司研制D38型钳夹式货车，载重380吨，适用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等短、粗、重、超限、超重大型货物。该车采用构架包板式4E轴转向架；空气制动装置采用120型控制阀、254毫米×254毫米密封式制动缸、高摩合成闸瓦等；人力制动装置采用涡轮杆式制动机；车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩、2号缓冲器。D38型钳夹式车是中国乃至亚洲载重量最大、车辆长度最长、攻关项目多、国产化率高的轨道交通装备制造行业重大新产品。铁道部级科技成果鉴定会专家一致认为：该车的研制成功不仅单机节省7 000多万元，成功替代了进口，填补多项国内空白，达到国际先进水平，而且表明中国已赶上了世界发达国家长大、特种货车设计、制造技术的先进水平，标志着中国铁路货车整体技术。该车已完成三峡工程、南京钢厂、庆陵汽车等24项国家重点项目工程建设、改造用特大、超重、超限关键设备的铁路运输，被誉为中国铁路的“国宝”和“大力士”，2002年获中国铁道科技进步奖二等奖。
1999年，哈尔滨车辆厂李杰、张广发、居晓然、许秀峰、黄元琳等研制D5A型50吨凹底平车。该车系供标准轨距铁路上使用的专用凹底平车。车辆的承载面外形轮廓能保证军队多种车辆在装卸时自由通过，随车携带的专用捆绑加固装置安全简便，性能优良可与通用机车车辆连挂，适合部队安全、快速、机动灵活的运输要求，为军队提供急需的车辆装备。2005年获中国铁道学会科学技术奖二等奖。
2000年，齐车公司研制D26A型平车，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的大型汽包（即锅筒）、加氢反应器、尿素合成塔、氨合成塔等筒型长大货物。该车能够组合成两种使用工况，即采用16轴时，载重260吨；采用8轴时，载重138吨，可适应不同货物的运输需要。260吨平车主要由大底架、中底架、小底架、转8AG转向架、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。138吨平车主要由中底架、小底架、转向架及空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置部分组成。采用8组转8AG型转向架；风制动装置采用120型控制阀、手动空重车调整装置、203×254旋压密封式制动缸；手制动采用蜗轮蜗杆式手制动机；车钩缓冲装置采用C级钢13号上作用车钩及C级钢钩尾框、MT－3型缓冲器。
2002年，哈尔滨车辆厂阴雷、许秀峰、居晓然、张广发、黄元琳等应军事交通学院军事交通研究中心的要求研制专用D11型40吨凹底平车。该车供标准轨距铁路上使用的专用凹底平车。车辆的承载面外形轮廓能保证军队多种车辆在装卸时自由通过；可与通用机车车辆连挂，这些特点适合部队安全、快速反应、机动灵活的运输要求，为军队提供急需的车辆装备。该车2005年获中国铁道学会科学技术二等奖。
2002～2003年，齐车公司先后研制D32型载重320吨凹底平车和D35型载重350吨落下孔车。该车主要用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限、超重阔大货物，如大型轧钢机牌坊、主变压器、重型机械设备等。该车体由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置、液压旁承及提升装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。采用焊接构架式转向架。
2004年，齐车公司研制D17A型落下孔车（载重155吨落下孔车），可供标准轨距上使用，可适应装运电力、冶金等行业用重型机械设备如轧机机架等长大货物。该车落下孔长度12 500毫米、宽度2 350毫米，是中国铁路落下孔车中尺寸规格最大的车辆之一。该车由大底架、小底架、25吨轴重转向架、空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲装置等部分组成。采用25吨轴重中交叉转向架。
（四）铺轨架桥机车辆
1986年，根据国家“七五”期间重点项大秦铁路铺轨建设，哈尔滨车辆厂张俊克、杨素清、吴殿春、黄元琳、董桂贤、张丽等设计DP28型铺轨机车辆。在武汉工程机械厂组装成铺轨架桥机，经各项试验符合要求。该车辆适用于标准轨距铁路上铺轨架桥，采用2台组合式转向架，由一根纵向摇枕跨2台转8A转向架组成心盘承载式结构。此结构虽然铺轨作业时车体不太平稳，但对线路适应能力强，车体转动灵活，很少发生脱轨事故。
1992～1993年，哈尔滨车辆厂李杰、项徽、居晓然、刘晓林等受铁道部工程总公司的委托，设计制造PG20型铺轨机车辆，是投入“京九”铁路铺轨架桥的重要设备。该车适用于标准轨距铁路上铺轨架桥，采用心盘承载的4轴组合式转向架，由一根纵向摇枕跨2台转8A转向架组成。车体上的端柱根和中间柱根用纵向梁组焊在一起，增强了纵向连接刚度。该车结构合理、新颖、使用方便，可双向铺轨作业，性能良好。
1992～1993年，哈尔滨车辆厂李杰、刘晓林、居晓然、王红、季金等受铁道部工程总公司的委托，设计制造PG28型铺轨机（主机）车辆，是投入“京九”铁路铺轨架桥的重要设备。该车用于铺设普通轨排、宽枕轨排及架桥长度16米混凝土梁。该车1位端采用5E 轴旁承承载转向架，2位端采用4D轴辆心盘承载的组合式转向架。改善了PG30型1、2位均采用旁承承载转向架，对线路要求过高的缺点，提高了对线路的适应能力。
1993年，哈尔滨车辆厂杨素清、张俊克、董桂贤、张丽、毕克康、丁凤铁等设计JQ130型架桥机（主机）车辆。该车辆（主机）是在胜利型架桥机的基础上改进设计的，它和JQ130型架桥机车辆（副机）配套使用，进行架桥和铺轨作业，是“京九”铁路铺轨架桥的重要设备。该车用于铺设普通轨排、宽枕轨排及架桥长度16米混凝土梁。该车1位端采用5E轴旁承承载转向架，2位端采用4D轴心盘承载的组合式转向架。该车的转向架形式和PG28型采用的完全一样。该车强度、刚度满足使用要求、作业平稳、牵引动力大、性能安全可靠，空车回送不受限制。
1993年，哈尔滨车辆厂杨素清、丁凤铁、毕克康、张俊克、季金等设计JQ130型架桥机（副机）车辆。该车辆是JQ130型架桥机车辆（主机）的机动平车，与JQ130型架桥机车辆（主机）配套使用，是“京九”铁路铺轨架桥的重要设备。该机的作业是运载桥梁和轨排作短途运输或承载大臂作长途运输。该车设计合理、强度、刚度满足使用要求、作业平稳、牵引动力大、性能安全可靠，空车回送不受限制。
1990年，齐车厂研制博茨瓦纳铁路（BR）苏打粉有盖漏斗车。BR苏达粉有盖漏斗车是该厂根据博茨瓦纳《苏达粉有盖漏斗车技术规范》及有关资料设计制造的。1990年10月第一批交货，1991年6月最后一批车交付，共159辆。该车适于在1 067毫米轨距线路上行驶，供装运干燥的苏达粉或颗粒状粮食。其使用气温为－5℃～50℃，海拔高度为0～1 500米。车体为全钢焊接整体承载结构，主要板件和梁件均采用耐候钢。全车装有两套制动装詈，每套真空制动装置、空气制动装置及手制动装置共用1个DRV2AH－600型闸瓦自动间隙调整器，并控制同一转向架。车钩缓冲装置采用阿里昂斯下作用式自动车钩，美国Minersl－76型橡胶缓冲器。转向架采用控制型铸钢转向架，TimkenD级5.5in×l0in滚动轴承。1991年，齐车厂根据博茨瓦纳《运煤斗车技术规范》和有关资料设计制造博茨瓦纳铁路（BR）无盖运煤漏斗车，共24辆。该车适用于1 067毫米轨距线路上行驶，供装运煤炭用，煤炭粒度不大于35毫米。除车体及底门传动锁闭装置外，BR运煤漏斗车的制动装置、转向架、车钩缓冲装置与BR苏打粉有盖斗车相同。该车于2001年获黑龙江省优秀新产品三等奖。上述BR苏打粉有盖漏斗车和无盖运煤漏斗车，是齐车厂在国际招标中与6个国家12个厂家，经过激烈竞争而首次获胜的中标产品。
1995年，齐车厂研制L18型粮食漏斗车，用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食，也可装运磷酸二氨。车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装卸口盖等部件组成。采用转K2型转向架；空气制动装置采用120型控制阀、254毫米×254毫米密封式制动缸、STL－600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦；人力制动装置采用NSW型卧式手制动机；车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩、MT－3型缓冲器。该车2005年获黑龙江省科技进步奖二等奖和铁道部科学技术奖二等奖。
1997年，齐车厂研制尼日利亚低边平车，共计生产200辆。该车适用于尼日利亚铁路运营网上运行，用于装运木材、钢材、砂石、机械设备及装运IS0668标准尺寸的20″、30″、40″集装箱等散装或箱装货物。该车为底架承载全钢焊接结构，车体由底架、旋锁装置、真空制动装置、车钩缓冲装置、端门、侧门等部件组成。采用2C轴控制型转向架；空气制动装置采用真空制动、21″真空制动缸；手制动装置采用螺杆式手制动机；车钩缓冲装置采用尼日利亚ABC型车钩系统。该车2001年获黑龙江省优秀新产品三等奖。
同年，齐车厂研制尼日利亚石碴漏斗车，共计生产100辆。该车适用于尼目利亚铁路上运输和装卸铺路石碴，也可装运煤炭等货物。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗等部件组成。采用2C轴控制型转向架；空气制动装置采用真空制动、21″真空制动缸；制动装置采用螺杆式手制动机；车钩缓冲装置采用尼日利亚ABC型车钩系统。该车2001年获黑龙江省优秀新产品三等奖。
1999～2000年，哈尔滨车辆厂李杰、张洪、刘晓林、居晓然等设计制造锦西化工机械厂生产GY95型95立方米液化气罐车配套用底架（无押运间）。该车供标准轨距铁路上使用，运输介质为丙烯、炳烷。该车为无中梁结构，制造方便，自重较轻，重心低，载重大。载重40吨、自重40吨容积95立方米、车辆长度17 746毫米、轴重20 吨、轴数4根、构造速度100千米·小时、通过最小曲线半径145换长1.61米。
2000年，哈尔滨车辆厂刘晓林、张洪、陈铭、黄元琳、居晓然、阴雷等为吉林化工机械厂设计生产了GY100－IS型100立方米液化气罐车配套用底架（带押运间）。该车供标准轨距铁路上使用，运输介质为丙烯、炳烷。该车为无中梁结构，制造方便，自重较轻，重心低，载重大。载重41.5吨、自重42.4吨、容积100立方米、车辆长度19 288毫米、轴重20.5 吨、轴数4根、构造速度100千米·小时、通过最小曲线半径145换长1.68米。
 |
|
同年，齐车公司研制首台澳大利亚C3型3TEU集装箱平车。该车适用于澳大利亚准轨铁路运营网上集装箱运输，既可装运3T.E.U集装箱，也可装运1个F.E.U加1个T.E.U集装箱。该车为底架承载全钢焊接结构，车体由底架、底架附属件等组成。采用2E轴中交叉支撑式转向架；空气制动装置采用120型货车控制阀、254×305整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩闸瓦；两级空重车自动调整装置；手制动装置采用FSW型手制动机；车钩缓冲装置采用13号横穿销下作用鹅颈式车钩、MT－2型缓冲器。同年，齐车公司研制C35型澳大利亚粮食漏斗车。该车车体为无中梁全钢整体焊接承载结构。采用2E轴中交叉支撑式转向架；空气制动装置采用120型控制阀、203毫米×254毫米旋压密封式制动缸、ST2－250型闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦和两级空重车自动调整装置；人力制动装置采用FSW型手制动机；车钩缓冲装置采用横穿销13号上作用车钩、MT－2型缓冲器。2001年，齐车公司为澳大利亚研制C37型多用途漏斗车，适用于澳大利亚铁路网准轨线路上运输石碴、石膏等散粒货物。该车车体为圆弧包板式全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门等部件组成。同年，齐车公司研制C32型澳大利亚煤炭漏斗车，用于装运煤炭，装卸煤时能满足边走边装卸的设施要求。该车每2辆为一组，车体采用无中梁整体焊接承载结构。采用中交叉支撑2F轴转向架；空气制动系统采用WF5型集成式制动装置、254×254M／n旋压密封式制动缸、ST2－250双向闸瓦间隙调整器；人力制动装置采用FSW型双侧手制动机；每组车辆两端装有符合从R标准的上作用式E／F、重载标准车钩、MT－2型缓冲器；每组车之间采用牵引杆缓冲装置。同年，齐车公司研制C10A型澳大利亚双层集装箱货车，适用于澳大利亚铁路网准轨线路双层集装箱运输，该车底层可以装运20、40集装箱，上层可以装运40、45、48、51、53米集装箱，也可以在牵引梁地板面上单独装运1个48米集装箱。该车的研制成功，结束了中国铁路没有双层集装箱运输的历史。上述C35型粮食漏斗车和C32型煤炭漏斗车2005年获中国北方机车车辆工业集团科技奖一等奖。
 |
|
2001年，齐车公司研制W6型毒品车，可装运农药等有毒物品。车体为全钢焊接整体承载结构。同年，齐车公司研制T7型检衡车，用于轨道衡计量性能检测和周期检定。车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端门、车顶、侧门、砝码小车、起重小车、电磁铁吊钩、轨道组成、电气系统、砝码等部件组成。采用转配型转向架；空气制动装置采用120型货车空气控制阀、254毫米×254毫米整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等；人力制动装置采用NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号小间隙下作用车钩、MT－3型缓冲器。该车2004年获中国铁道科技进步奖三等奖。
2003年，齐车公司研制HFE型巴西米轨粮食漏斗车，主要供巴西CVRD公司装运大豆和大豆粉等散粒粮食之用。该车车体采用全钢焊接结构，主要由底架、漏斗、底门、侧墙、端墙、车顶、装货口盖等部件组成；采用巴西米轨S－2－M转向架；空气制动装置采用ABDX－L型控制阀、254毫米～304毫米制动缸、DRV2AUDJL9Ⅳ型双向闸瓦间隙自动调整器；高摩合成闸瓦、EIX.BRI，P型空重车自动调整装置；手制动装置采用SZ。A型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13H下作用式车钩、MT－2型缓冲器。
2004年，齐车公司研制澳大利亚五单元集装箱关节车。该车为每五辆为一组，每组车两端安装自动车钩缓冲装置，相邻车共用1个转向架，采用关节连接器连接。车体由中梁、枕梁、横梁、燕尾梁、小横梁等部件组成。该车车体为全钢焊接结构。采用转K1型转向架；制动装置采用西屋集成制动系统；手制动装置采用FSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢E／F、重载上作用车钩、MT－2型缓冲器。
二、铁路起重机
（一）固定臂式起重机
1997年，齐车厂研制N603／N604型60吨内燃液压铁路起重机，主要用于缅甸、尼日利亚铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援，铁路沿线重大货物装卸、桥梁架设、建筑构件和设备安装等。该机为固定臂架式360度旋转铁路起重机，由主机（铁路起重机）和副机（附属的吊臂平车）组成。起重机配备有60吨双钩，主机动力装置有110千瓦的主柴油机和25.7千瓦的应急柴油机，全液压传动，转向架为两组三轴构架式转向架，采用复式闸瓦的制动装置，制动系统采用真空制动系统；转台、底架等均为型钢或板材所组成的焊接结构，底架的主要受力梁件均为箱形梁；吊臂为板梁式焊接结构，车钩形式：缅甸为子母钩，尼日利亚为ABC钩。该车2003年获中国北方机车车辆工业公司科技成果奖三等奖。
1998年，齐车公司研制N1002／N1002A型100吨内燃液力铁路起重机。最大起重力矩650吨·米，主钩的提升速度3米／分。该机主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援，也可供铁路沿线大型整体货物和设备的装卸重大建筑构件和设备的安装以及桥梁的架设等作业。该机为固定臂架式360度旋转铁路起重机，由主机（铁路起重机）和副机（附属的吊臂平车）组成。起重机配备有100吨主钩和32吨副钩，适应各种吨位的起重作业要求。吊臂平车的另一端设有宿营室，其中有二个包房和一个简易厨房，供司乘人员休息和生活用。主机的动力装置是135系列柴油机、风控操纵系统。转向架为二组三轴构架式转向架、复式闸瓦的基础制动装置。
（二）伸缩臂式起重机
1989年，齐车厂开发研制N1601型160吨定长臂式铁路起重机，主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援和重大建筑构件与设备的安装。设有两个吊钩，主钩最大起重量为160吨，副钩最大起重量为50吨，自力走行速度为12千米／小时，回送速度为85千米／小时。该机是以柴油机为动力，液压传动，设有完善的安全保护系统，还设有活动配重，使回送时转向架均载。该机采用了四轴转向架，在转向架上设置了轴箱均载装置。该转向架运行平稳，性能良好。吊臂首次采用了HQ70低合金高强度钢，使吊臂重量大大降低。首台样机于1990年交付沈阳铁路局运用。同年10月通过铁道部鉴定，1992年获铁道部科技进步奖二等奖，1994年获国家科技进步奖。
1997年，齐车公司研制NZS0631型63吨米轨伸缩臂式铁路起重机，主要用于昆明铁路局管内昆明至河口铁路的机车车辆颠覆和脱轨事故救援以及铁路沿线重大货物装卸、桥梁架设、建筑构件和设备安装。该机为伸缩臂式360度旋转铁路起重机，由主机（铁路起重机）和副机（附属的吊臂平车）组成。起重机配备有63吨双钩；主机动力装置有110千瓦主柴油机和25.7千瓦应急柴油机；全液压传动；转向架为两组三轴转向架；采用复式闸瓦制动装置；车钩为可翻转的起重机专用车钩；钩头轮廓与货车的2号钩相同；转台、底架为焊接结构。2003年该车获中国北方机车车辆工业集团公司科技成果奖二等奖。
同年，齐车厂研制NS1601／A型160吨伸缩臂式铁路起重机，主要用于铁路的机车车辆颠覆和脱轨事故救援以及铁路沿线重大货物装卸、桥梁架设、建筑构件和设备安装。适用于电气化铁路接触网下、山区桥梁上和隧道内的救援工作。该机为伸缩臂式360°旋转铁路起重机，由主机（铁路起重机）和副机（附属的吊臂平车）组成。起重机配备有160吨短脖吊钩和一个固定于吊臂头部的羊角钩，以适应各种不同起重作业的要求。主机动力装置有180千瓦的主柴油机和51千瓦的应急柴油机；全液压传动；转向架为二组四轴构架式转向架；采用复式闸瓦制动装置；制动装置采用JZ－7型阀制动系统；吊臂平车的空气制动系统采用104阀系统；车钩为可翻转的起重机专用车钩；转台、底架等为焊接结构；吊臂的截面为六边形的箱形焊接结构。该车于2003年获黑龙江省科技进步奖一等奖，2004年获中国铁道学会科学技术奖二等奖。
1999年，齐车公司研制NS0631型63吨伸缩臂式铁路起重机，主要用于大型厂矿企业的铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援，以及铁路沿线重大货物装卸、桥梁架设、建筑构件和设备安装；还可以用于25M长的轨排铺设等工程施工。该机为伸缩臂式360°旋转铁路起重机。起重机配备有63吨双钩，主机的动力装置有110千瓦的主柴油机和25.7千瓦的应急柴油机；全液压传动；转向架为两组二轴构架转向架。同年，齐车公司研制NS1251型125吨伸缩臂式铁路起重机，主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援以及铁路沿线重大货物装卸、桥梁架设、建筑构件和设备安装。尤其适用于电气化铁路接触网下、山区桥梁上和隧道内的救援工作，以及山区狭窄地段的救援工作。该车为伸缩臂式360度旋转铁路起重机，由主机（铁路起重机）和副机（附属的吊臂平车）组成。起重机配备有125吨短脖吊钩和一个固定于吊臂头部的羊角钩，设置了伸缩重铁结构，特别适于山区狭窄地段的救援工作。吊臂平车的一端在回送状态时承受吊钩和一部分吊具、索具的重量，另一端有供司乘人员休息和生活用的宿营室；主机的动力装置有175千瓦的主柴油机和23千瓦的应急柴油机；全液压传动；转向架为两组三轴转向架、复式闸瓦的制动装置；制动装置采用JZ－7型阀制动系统。该车于2003年获中国北方机车车辆工业集团公司科技成果奖三等奖。
2001年，齐车公司根据不同用户的要求，自行设计制造新型全液压NS1601B／C／E型160吨伸缩臂式铁路起重机及吊臂平车。该机是以柴油机为动力、液压传动、全回转、伸缩式吊臂的标准轨距铁路起重机。该机具有在电气化铁路接触网下、桥梁上、隧道内进行铁路救援的能力，动力部分采用两台同样功率的（水冷或风冷）柴油机，2台柴油机可以同时工作也可以分别工作。该车于2005年获中国北方机车车辆工业公司科技成果奖一等奖。截至2004年12月，共生产24台起重机，其型号：NS1601型三节伸缩吊臂，单水冷柴油机；NS1601A.型三节伸缩吊臂，单水冷柴油机；NSL601。B型二节伸缩吊臂，采用双水冷柴油机；NS1601C型三节伸缩吊臂，采用双水冷柴油机；NS1601D型二节伸缩吊臂，采用双风冷柴油机；NS1601E型三节伸缩吊臂，采用双风冷柴油机。
三、车辆配件
（一）国内配件
1995年，齐车厂研制转K1型转向架，为提速货车转向架。适用于21吨轴重、轨距1 435毫米、最高运行速度120千米／小时的通用敞、棚、平、罐车，也适用于各种21吨轴重专用货车。该转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，在承载鞍与侧架导框之间加设了八字形橡胶剪切垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下面定位结构实现了轮对的弹性定位，从而减小轮缘磨耗；在两个侧架之间沿水平面加设了侧架弹性四连杆装置，提高了转向架抗菱刚度和抗剪刚度。转K1型转向架为自主研发产品，已形成18吨、21吨、25吨、30吨、35.7吨系列产品并批量出口澳大利亚等国，且在国外取得了专利权。同年，齐车厂研制16号车钩、17号车钩。该车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，也适用于其他重载列车。该产品1997年评定为国家级新产品，并获铁道部科技进步奖二等奖。
1996年，齐车厂研制四轴转向架，用于D38型载重380吨钳夹车。该钳夹车装用8个四轴转向架，共计32根车轴；每个转向架上设有一套风制动装置，其中1、8位转向架带有车钩缓冲装置和手制动装置。该转向架属于包板焊接刚性构架式四轴转向架。同年，齐车公司研制五轴转向架，用于D30A型载重300吨钳夹车。该钳夹车装用4个五轴转向架，共计20根车轴；每个转向架上设有一套风制动装置，其中1、4位转向架带有车钩缓冲装置和手制动装置。该转向架属于包板焊接刚性构架式五轴转向架。
1998年，由齐车公司牵头，联合北京交通大学、西南交通大学、同济大学、铁道科学研究院、四方车辆研究所等单位供同研制转K2型转向架，为提速货车主型转向架，适用于21吨轴重、轨距1435毫米、最高运行速度120千米／小时的通用敞、棚、平、罐车，也适用于各种21吨轴重专用货车，还可用于改造老型货车，全面提高了中国铁路货车的运行速度。该转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。在两个侧架之间沿水平面加设了侧架弹性下交叉支撑装置，提高了转向架抗菱刚度；采用双作用常接触滚子旁承，达到抑制转向架蛇形运动的目的；中央二系悬挂采用先压缩外圆弹簧的二级刚度弹簧装置，提高空车弹簧静挠度；斜楔式变摩擦减振装置采用耐磨材料，提高了减振装置的寿命周期；车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面；采用装高摩合成闸瓦的中拉杆式基础制动装置。转K2型转向架为引进美国先进技术、消化吸收再创新产品，且全部实现了国产化，从而改写了中国铁路货车40年来长期在70千米～80千米／小时速度徘徊的历史，实现了历史性的跨越。在全国50多万辆铁路货车新造、既有货车（旧车）提速改造中全部采用转K2型转向架，市场占有率达98％。推广以来全国各货车厂用K2型转向架累积生产26多万辆提速货车，基本满足了全国铁路六大干线货运提速的条件，为中国铁路第六次大提速奠定重要基础。2005年该转架获中国北方机车车辆工业公司科技成果特等奖。
1998年，齐车公司研制25吨轴重转向架，为变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架。采用侧架弹性下交叉支撑装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；：采用双作用常接触弹性旁承；加装心盘磨耗盘；采用针状铸铁斜楔等耐磨材料，主要摩擦副采用耐磨件。
1999年，齐车公司研制8AG型转向架，主要用于各型既有货车提速改造。该转向架在转8A型转向架基础上加装侧架下交叉支撑装置，采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧，加装心盘磨耗盘，采用奥－贝球铁衬套和配套45号钢圆销。
2000年，齐车公司研制转8G型转向架，主要用于各型新造提速货车，为转8A型转向架更新换代产品。采用改进型侧架，加装侧架下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧，加装心盘磨耗盘。同年，齐车公司研制13A型车钩。该车钩减少车辆的连挂间隙，其连挂间隙为11.5毫米，比13号车钩连挂间隙19.5毫米减少41％，可降低列车的纵向冲动，改善列车纵向动力学性能，延长车辆及其零部件使用寿命。13A型车钩能与13号车钩、16号连锁式回转车钩及17号连锁式固定车钩连挂。
2002年，齐车公司研制H型2轴转向架，用于D32型凹底平车和D35型落下孔车，也可用于其他大型铁路货车。该转向架属于装用一系变摩擦减振装置的焊接构架式转向架。同年，齐车公司研制转K6型转向架，为25吨轴重提速、重载通用主型货车转向架。可用于25吨轴重通用敞、棚、平、罐车，也可用于各种25吨轴重专用货车；该转向架为铸钢三大件式货车转向架，一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置。
（二）出口配件
1996年，齐车厂研制缅甸守棚车转向架B，为常摩擦减振装置的铸钢三大件转向架。采用一系悬挂系统、采用一级刚度弹簧、采用间隙旁承、采用球墨铸铁斜楔等耐磨材料、主要摩擦副采用耐磨件。
1997年，齐车厂研制印度尼西亚铁路货车转向架，适用于14吨轴重、轨距1 067毫米、最高运行速度每小时80千米的棚车和一般用途的铁路货车。该转向架属于带常摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，由轮对组成；宽型承载鞍、AAR C型5″×9″双列圆锥滚子轴承、侧架、摇枕、中央悬挂弹簧、常摩擦减振装置以及直立式基础制动装置组成。同年，齐车厂研制尼日利亚NR转向架，适用于16吨轴重、轨距1 067毫米、最高运行速度每小时80千米的QCH161低边平车、QCH162棚车和QCH163石碴漏斗车。该转向架属于带常摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，由轮对组成。
1999年，齐车公司研制澳大利亚C35型粮食漏斗车转向架，为变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架。采用侧架弹性中交叉支撑装置，轴箱悬挂采用八字形橡胶，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，采用大直径心盘，采用双作用常接触弹性旁承，主要摩擦副采用耐磨件。同年，齐车公司研制澳大利亚C3型集装箱平车转向架，为变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架，采用侧架弹性中交叉支撑装置，轴箱悬挂采用八字形橡胶垫，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，采用大直径心盘，采用双作用常接触弹性旁承，主要摩擦副采用耐磨件。
2001年，齐车公司研制2E轴转向架，用于向澳大利亚出口的C35－100型粮食漏斗车。该转向架属于25吨轴重带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向。
2002年，齐车公司研制2F轴转向架，是为澳大利亚铁路提供的C32型煤炭漏斗车而设计开发的新型2F轴货车转向架。该转向架也适用其它型式的铁路货车。该转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。
2003年，齐车公司研制巴西米轨S－2－M转向架，是为巴西CVRD公司HFE型粮食漏斗车而设计开发的新型2E轴转向架，也可用于CVRD公司其它形式的铁路货车。该转向架属于25吨轴重新型铸钢三大件式转向架。同年，齐车公司研制出口坦赞尼亚棚车控制型转向架，为常摩擦减振装置的铸钢三大件转向架。采用铸钢整体车轮、中央悬挂系统采用一级刚度双卷圆柱螺旋弹簧、间隙旁承，主要摩擦副采用耐磨材料。
2004年，齐车公司研制出口澳大利亚关节车转向架（含低地板面关节车转向），为变摩擦减振装置的新型铸钢三大件转向架，采用侧架弹性中交叉支撑装置，轴箱悬挂采用八字形橡胶垫，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，采用大直径心盘，端头车转向架采用2个STUCK标准行程弹性旁承，中间车转向架采用2个STUCKI标准行程弹性旁承、2个STUCKI加长行程弹性旁承，主要摩擦副采用耐磨件。
