第二节 公路运输
第二节 公路运输
一、道路工程
1986～1988年，黑龙江省交通科学研究所（以下简称省交通所）朱光耀、申东秀等通过对水泥、碎石、卵石与粉煤灰混凝土的大量力学性能试验，提出了卵石混凝土粉煤灰最佳掺量10％～15％，给设计提供了有价值的参考。研究证明，采用粉煤灰混凝土修高等级路面面层具有较高的强度，较好的抗冻性和抗渗性、耐磨性，减少了混凝土早期收缩，并节约水泥10％～15％。该项研究首次将粉煤灰应用于寒冷地区高等级公路的路面工程，1992年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1986～1992年，中国科学院兰州冰川冻土研究所于省交通所戴惠民、王兴隆合作完成中国科学院课题“土冻胀、盐胀试验及其应用”。该项目提出了粗粒土冻结时之成冰作用及条件；包括当地冰冻条件及细粒土含量的粗粒土冻胀预报模型可作为选择抗冻材料的判据；建立包括土初始含水量、初始容重、冻结速率、塑性指数、地下水位、含盐量及上覆荷载的多因素细粒土冻胀预报模型；论证风积砂、淤积砂抗冻特性，为内蒙古、新疆、河西走廊开辟抗冻垫层新材源；利用土体浸－排水固结原理，试验成功用低密度及非击实填土做塑膜衬砌渠道保护层，并提出渠道塑膜衬砌合理结构形式，确保其边坡稳定、造价低廉；基本查明典型重盐渍土在温降时之盐胀机制、峰值温度区段、盐胀不可逆性及湿度、密度、粘聚力、降温速率、超载等因素对盐胀的抑制作用。该项成果1994年获中国科学院科技进步奖一等奖，1995年获国家科技进步奖三等奖。
1988～1990年，省交通所乐鹏飞、钟滨先等首次在全国完成乳化沥青稀浆封层低温性能的试验并对其进行了评价，在高纬度寒冷地区铺筑了试验路并进行了大面积的推广，路面经测试摩擦系数大于7，透水系数为0。在此基础上又开发了乳化沥青拖式稀浆封层机和满裂型乳化剂，使乳化沥青稀浆封层技术在黑龙江省形成了较为完整的体系。该项成果达到了国内领先水平，1993年获黑龙江省科技进步奖四等奖。
1989～1992年，省交通所戴惠民、王兴隆等针对公路冻害，选择黑龙江省修筑路基普遍用的且冻胀性最强的粉性土，在庆安冻土科学试验场不同地质条件下，修筑不同填土高度、相同填土高度的各密实度试验路总长200米。进行了路基潮湿状态与冻胀性的试验，提出：粉性土路基在地下水、地表长期积水作用下潮湿状态模型及其临界高度；地下水地表水、路基含水量影响下，粉性土路基冻胀模型及根据模型计算推荐的不同潮湿状态路基冻胀率；粉性土路基冻胀分类；地表长期给水对路基横断潮湿状态和冻胀性的影响。该成果1993年获交通部科技进步奖三等奖。
1990年，省公路设计院应浙江省公路设计院的特邀参加了国家重点工程杭（州）甬（宁波）高速公路勘察设计，这是该院建院以来第一次出省参加高速公路的勘察设计工作。
1991～1993年，省交通所刘德民、朱光耀、高伟等对黑龙江省代表性的黄色粉质中液限粘土路基的压实度标准和参数进行了系统研究，提出了切实可行的压实度控制标准与参数，尤其对选择压实度标准应考虑因素的分析和临界含水量的确定，以及利用吸水率和膨胀率确定路基稳定性方法，理论上有所创新，达到了国内领先水平。该项成果1995年获黑龙江省科技进步奖三等奖 。
1991～1994年，省交通所刘德民、朱光耀、高伟等完成交通部科研项目“土基压实度标准与参数的研究”。该项目提出了细粒土路基压实控制标准与参数，以及不同压实标准下粘土路基的回弹模量值。该项成果1995年获交通部科技进步奖三等奖，并纳入《公路沥青路面设计规范》《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路路基设计规范》。同期，省交通所杨福祺、黄哲、田书田、马振生等通过寒区沥青路面结构的研究，提出了寒冷地区高等级沥青路面结构型式、基层和面层材料的选择、结构最小厚度及综合考虑高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳特性、抗冻胀性等因素进行综合设计的方法，对寒区高等级沥青路面的设计具有重要的指导意义，1996年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1992～1995年，省交通所戴惠民、高伟、王兴隆、杨猛等围绕季冻区水泥混凝土路面的冰冻稳定性及其控制指标进行研究、试验，提出水泥混凝土路面抗冻稳定性控制指标，即水泥混凝土路面不均匀冻胀容许值和总冻胀值；提出了黑龙江省水泥混凝土路面的最小抗冻厚度值，并提供了适用黑龙江省等季冻区的基垫层材料类型及常用结构材料选用表，为有关的材料选择及结构确定提供了切实可行的依据；明确了基垫层结构强度在路面竣工后有随时间和水温条件衰减并趋于稳定这一过程。该成果1997年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1994～1996年，省交通所王端宜、王建民、田书田对寒冷地区沥青路面基层进行了比较系统的调查、分析和试验研究，提出了适合黑龙江省的沥青路面基层结构类型和材料设计参数，并修筑试验路予以验证。1997年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1995～1996年，省交通所王如彬、郭荣泰、张晓芹、曹贵允等针对黑龙江省水泥混凝土路面的施工特点和需要，研制ENC 多功能混凝土外加剂。该外加剂集引气、缓凝、早强、减水和增强于一体，能够一剂多能，产品质量能同时达到国家标准GB8076－87所规定的缓凝剂、早强剂和引气减水剂的一等品标准，是国内首创和唯一具有5种功能的外加剂产品，填补了中国路用混凝土多功能外加剂的空白。该成果1996年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1995～1997年，省交通所慕万奎、韩雪晶、王敏、董乃宝等首次研究提出了在国内人工摊铺水泥混凝土路面工艺中使用抹平仪；提出了质量管理系统循环网络模型，完善了水泥混凝土路面施工质量控制指标、质量控制方法和措施；在路面板温度应力分析方面，提出发生断板的临界环境温降值。2000年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1996～1997年，省交通所杨福祺、韩景斌、寇晓波等完成交通部“八五”科技攻关计划项目“东北地区高等级公路沥青路面材料与结构组合的研究”课题的子课题“低温潮湿路沥青路面结构的研究”。该项研究针对寒冷地区高等级公路潮湿路段沥青路面结构存在的低温裂缝、高温稳定、疲劳损坏、冻胀等实际问题，在对沥青、沥青混合料和半刚性基层材料低温路用性能试验研究的基础上，提出了补充的沥青、沥青混合料的高、低温技术指标，路面结构的推荐形式以及结构组合原则和材料选择原则。1998年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1996～1997年，省交通所曹贵允、杨慧梅、丁柏群、黄准荃等研制常温型反光涂料。该涂料用于道路标线寿命长，造价低，施工简便、快捷，适用于机械化自动喷涂，水泥混凝土路面、沥青混凝土路面均可用，它与热熔型反光涂料相比，每千米节约资金1 500元左右。且其漆膜厚度适宜，适用于冬季需要除雪的地区。它不仅用于公路，又可以用于城市道路。常温型道路反光标线涂料耐磨性、反光性等指标处于国内领先水平。该项成果1999年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1996～1999年，省交通所王兴隆、高伟、杨猛、张玉富等完成交通部科技攻关项目“高等级公路潮湿路段常用路面结构抗冻厚度的研究”。根据试验场典型结构试验路观测资料，确定粉性土路基干湿类型预报模型和临界高度的技术路线，提出确定容许不均匀冻胀值、容许总冻胀值的方法，以及在此基础上根据实测资料和实测的路面总冻胀、路面厚度、干湿类型与允许冻胀关系曲线分别确定水泥混凝土路面与沥青混凝土路面抗冻厚度的方法，达到国内领先水平，2001年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
1997～1999年，省交通所毛欣、曹贵允、李文波、于立群等研制寒区加热溶剂型道路标线涂料。该涂料具有状态稳定，固含高，密度大，细度小，夜间反光效果好，适当加热时粘度适中，可采用喷涂方式进行机械施工，涂层厚且均匀，耐磨性、柔韧性、附着力、耐久性等性能优良。涂膜无发皱、泛花、起泡、开裂等现象，喷涂的线条均匀美观、整齐。该涂料还具有低污染、能耗少等特点，施工效率高，应用该涂料可节约大量资金，2001年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
2000～2003年，省交通所高伟、王旭、唐英等完成降低高路堤及高路堤稳定相关技术研究。该项研究通过分析公路路基含水量沿深度分布状况和实际干湿状态，以及路床平均含水量、路面总体强度与路基高度的关系，从不同角度对一般路基最小高度进行了分析验证；对高路堤稳定性作了相应的分析，并对路基压实工艺进行了试验，提出了较合理可行的技术措施。该成果2005年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
2001～2004年，省交通所黄哲、王兴隆、刘佳、王力强等研制寒区水泥混凝土路面灌缝材料。该材料可以广泛应用于北方寒冷地区的公路、机场跑道、桥梁等水泥混凝土路面的各类接缝中，旧混凝土路面的裂缝修补及桥面板的防水涂层材料，能较好地起到抗低温开裂、防水、耐老化等作用，大幅度地降低水泥混凝土路面接缝处的破坏周期。主要技术性能指标：该材料具有较优异的低温性能，低温柔性达到－40℃不开裂，抗拉强度大于1.2 兆帕，粘接强度大于0.8 兆帕；拉伸时无裂纹及变形的老化现象，冷施工，施工时无有害物质产生，对环境无污染。该项成果2004年获黑龙江省科技进步奖三等奖。
黑龙江省冬季气候寒冷且多雪，由于融雪剂或机械除雪时对水泥混凝土路面损害很大，大大降低路面的使用性能和寿命。针对水泥混凝土路面盐蚀造成的板面表皮脱落、麻面等病害，2002～2004年，省交通所王力强、李文波、郭义胜等与佳木斯七指挥部有关人员合作研制SX—1型水泥混凝土表面修复材料。该修复材料具有足够的粘结强度、耐久性，与原路面颜色差异不大，可满足小面积的混凝土路面的修复。主要技术性能指标：使用寿命≥48个月（厚度1～2毫米左右），≥96个月（厚度5毫米以上）；强度≥35 兆帕；粘接强度≥混凝土抗拉强度（试验确定）；涂层颜色：可调或接近被修复路原色；适用厚度：喷涂2毫米左右；刮涂1～20毫米；通车时间：2毫米左右为1小时，2毫米以上为1～6小时；使用适宜温度：10℃以上；耐候性：± 40℃。该修复材料经实际应用证明是一种高效耐久的混凝土路面表层修复材料，为黑龙江省受盐蚀路面的补修提供了新的途径，超薄修补技术达到了国内先进水平，2005年获中国公路学会科学技术奖三等奖。
2002～2004年，省交通所戴惠民、王兴隆、高伟等研究制定交通部标准规范《季冻区公路路面厚度设计》。提出了水泥混凝土路面、沥青混凝土路面容许冻胀值与不均匀冻胀值，为季冻区公路路面防冻厚度按变形法设计提供了科学依据；揭示了含水量对粘质土、粉质上冻胀影响规律，提出了公路路基土季节性冻胀分类及其判定条件；提出了路基强度衰减系数，修改、补充了路基临界高度值；根据水泥混凝土路面、沥青混凝土路面试验路多年观测及对观测资料的分析，提出了依据路面容许冻胀变形计算季冻区公路路面防冻厚度的方法。
2002～2005年，省交通所王兴隆、张玉富、王开生、黄哲、齐东林、张宏丽等研发大兴安岭地区油砾石路面技术。首次提出了适宜中国寒冷地区中小交通量公路的油砾石路面典型结构，其中抗裂级配油砾石路面结构与普通油砾石路面结构相比，降低了裂缝密度、延长了裂缝间距，为国际同类结构的最好技术性能；编制的《寒区油砾石路面设计与施工技术指南》，简明实用、可操作性强，可供有关技术人员使用，对油砾石路面推广应用具有重要的指导作用。
中国华北、东北、西北和西藏地区就有6 891千米的高速公路和66万千米的等级公路受风吹雪雪害影响。每年由风吹雪雪害造成的直接、间接经济损失数以亿元计。针对这些地区冬季风吹雪导致的公路雪阻灾害，2002～2005年，省交通所朱光耀等与内蒙古自治区锡林郭勒盟交通科学研究所、吉林大学、黑龙江省交通厅、内蒙古自治区交通厅合作完成交通部西部交通建设科技项目“公路风吹雪雪害成因及预警研究”。课题组系统研究和总结了风吹雪雪害的形成机理，在机理研究的基础上，结合风洞实验和野外观测，提出了6种能够减少或避免风吹雪堆积灾害的路基断面形式、仿真技术和软件、预警技术和系统，填补了国内空白。其中提出的预测积雪深度的 bs速度系数法和路段风吹雪雪害预警技术的研究达到国际领先水平，为公路雪害防治技术的开发与应用奠定了良好基础。在已经建立的依勃公路的一处防治工程，在2003～2005年度两个雪情较轻的冬季仍节约清雪费用20万元。该项成果获中国公路学会科学技术奖二等奖。
2002～2005年，省交通所朱光耀、赵书成等参与完成交通部西部交通建设科技项目“公路风吹雪雪害防治技术研究”。该项成果获中国公路学会科学技术奖一等奖。
二、公路勘察设计
自1986年以来相继完成哈大公路、哈同公路（哈尔滨至佳木斯段）、绥满公路（哈尔滨至牡丹江段）、黑大公路、鹤大公路、伊勃公路、哈绥公路、哈伊公路、鹤伊公路、碾北公路、京哈公路（哈尔滨至吉林段）等公路桥梁的勘察设计、咨询及交通工程。
1985年，黑龙江省公路勘察设计院（以下简称省公路设计院）自行设计黑龙江省第一条高等级公路，全封闭、全立交的一级汽车专用公路—绥满公路哈尔滨至阿城段，这条公路1989年9月通车，虽然只有37.4 千米，但却是黑龙江省高等级公路建设的里程碑。
省公路设计院设计的国道绥芬河—满州里公路哈尔滨至大庆段高速公路132.858千米，于1997年建成通车，结束了黑龙江省没有高速公路的历史；
省公路设计院设计的国道北京－哈尔滨公路的哈尔滨至双城（省界）高速公路，2001年9月建成通车。全封闭、全立交、四车道，全长100.94 千米，工程质量达到优良等级。
1996～1998年，省公路设计院完成同江－哈尔滨公路的哈尔滨至佳木斯段327千米高速公路的勘察设计，于2000年10月通车。
“十五”期间，省公路设计院完成国道黑河－大连公路黑龙江省境内路段勘察设计，该路段总里程达653.1 千米，其中一级公路43.2 千米、二级公路586.4 千米，分布特大桥1 547.8米／3座、大桥3 625.4米／19座，涵洞376道。
1986～2005年，省公路设计院累计完成高速公路1 015千米、一级公路688 千米、二级公路4 600千米及大型、特大型桥梁380座的勘察设计。
三、桥梁隧道工程
1985年，省公路设计院设计的佳木斯松花江大桥，1989年9月竣工通车。该桥位于佳木斯北部，松花江上距佳木斯市区3 000千米，全长1 396.82米，采用预应力吨型钢构，最大跨径120米。下部结构为沉井基础空心墩，引桥钻孔桩基础，分体墩，是东北最长、跨径最大的特大型公路桥梁。该桥建成对三江平原地区形成了完整的公路网，结束了佳木斯向北与伊春、鹤岗无公路桥的历史。该桥获黑龙江省优秀设计三等奖。
省公路设计院设计、1986年建成的哈尔滨松花江公路大桥，是新中国成立以后，在黑龙江省境内830余千米的松花江上修建的第一座特大型公路桥梁，也是黑龙江省高寒地区修建的第一座特大型连续箱梁桥。该桥全长1 656米，其中主桥长1 198米，南岸引桥长458米，采用九孔一连的预应力混凝土箱型连续梁，最大跨径90米，主桥桥面宽24米，技术标准设计荷载汽超20、挂120，设计洪水频率300年一遇。该工程被黑龙江省建设委员会评为“甲级优质工程”并颁发金牌奖，1987年11月获得中国建筑业最高质量奖国家建筑工程“鲁班奖”，1988年荣获国家质量评审委员会银质奖章。
1986年，省公路设计院设计的京哈公路双城拉林河大桥，全长446.3米，采用40米预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，该施工工艺在东北高寒地区首次采用，该设计获得黑龙江省优秀设计一等奖。
由省公路设计院勘察设计的齐齐哈尔嫩江公路大桥1995年建成通车。该桥全长1 633.7米，桥宽17米，上部结构为5孔一联的预应力混凝土箱型连续梁和桥面连续的预应力混凝土吨型梁组成，连续梁部分跨径组合为60＋3×100＋60米，分别采用沉井基础和钻孔桩基础，重力式墩和柱式墩，肋式桥台，该桥获交通部优秀设计二等奖。
1996年，哈尔滨建筑大学黄侨、张树仁、任廷柱等完成的“预弯预应力砼梁桥全寿命分析理论及试验研究”成果获黑龙江省科技进步奖二等奖。
2000年11月～2001年7月，省公路设计院勘察设计的哈尔滨绕城高速公路四方台斜拉桥，2004年9月该桥建成通车。该桥位于哈尔滨绕城高速公路西段——瓦盆窑至秦家段，是连接哈尔滨南北两岸过境交通的关键性工程。该桥是当时东北地区跨径最大的公路斜拉桥，大桥全长1 268.86米，主桥为双塔双索面钢——混凝土结合梁斜拉桥，五跨连续，塔墩固结、塔梁竖向支承，属塔墩固结、塔梁支承的半漂浮体系。主桥桥跨布置为44＋136＋336＋136＋44米，全长696米；南引桥6×40米、北引桥8×40米预应力混凝土连续梁。在设计过程中，考虑到大桥建成后必将成为哈尔滨市城市景观的一个亮点，在索塔的设计上突破了以往单调的截面形式，大胆创新，采用类六边形的截面设计，展现出新颖独特的造型。主梁采用Q420E和Q390E级高强度钢材焊接，钢板厚度最大板厚达80毫米，低温冲击韧性－40℃条件下不小于47J，均属国内首创，为高寒地区修建类似结构奠定了坚实的基础。该桥荣获国家建筑工程“鲁班奖”。
2001～2002年，省交通所唐英、王庆波、杨学广等研究提出了6种治理与缓解桥头跳车的方法及不同车速影响下桥头路基沉降允许建议值作为设计、养护标准。课题提出的6种处理桥头跳车的方法都能起到治理与缓解桥头跳车的作用，减少了桥头台阶对汽车轮胎的磨损，节约了由于车辆在桥头减速制动而消耗的大量油料。研究成果达到国内领先水平，获黑龙江省科技进步奖三等奖。
为避免通航河流上的水上客货运输因天气、船舶驾驶及船员人为失误造成船撞桥事故出现，带来生命财产的巨大损失和环境污染，2002～2003年，省交通所孙巍、高伟、王兴隆等在大量的跟踪调查和现场测量的基础上，首次建立中国船撞桥事故数据库SCB，首次对全国范围40余年来船撞桥事故进行了空间和时间上的统计分析；首次采用人工神经网络方法研究了船撞桥事故概率问题，并通过现场观测试验，验证了船过桥时航迹正态分布的规律：建立了船撞桥系统风险评估框架，并将其应用于哈尔滨松花江斜拉公路大桥的风险分析，提出了该桥的船撞桥风险评估和改进建议。2005年该项研究成果获黑龙江省科技进步奖三等奖。
2002～2005年，省交通所戴惠民、张玉富、王兴隆完成交通部标准规范修订专题项目“季冻区公路桥涵基础埋置深度与计算”。项目组以土的冻胀率为分类指标，针对公路桥涵地基土冻胀的实际情况，细化了高冻胀率分类，增加了极强冻胀，给出了分类的判定条件，较《公路桥涵地基与基础设计规范》的规定更为合理适用；完善了钢筋混凝土桩抗冻拔稳定计算方法；根据基础埋深试验，提出了更加科学的以设计冻深计算桥涵基础埋置深度的方法；提出了系统、合理的工程措施与结构措施。这些研究成果已被纳入修订的国家行业规范《公路桥涵地基与基础设计规范》。
2002～2005年，省公路设计院黄美兰、刘国锋等结合近20多年来的降雨及洪水情况，对过去的小流域洪水流量计算方法进行了评价，提出了一套适合黑龙江省特点的小流域设计洪水的计算方法和公式。通过了交通部科教司鉴定，达到了国内领先水平。
2003年，黑龙江省鹤大公路佳七段建设指挥部、同济大学、佳木斯路桥集团公司、省交通所联合完成“高性能高耐久性混凝土在桥梁工程中应用”项目，获黑龙江省科技进步奖三等奖。
2004年，黑龙江省公路局、东北林业大学的王佳梅、于天来、刘福然、陈爱琳、许文远等完成“弹塑体改性沥青桥梁伸缩缝在寒冷地区应用技术的研究”。该项研究针对寒冷地区使用的改性沥青桥梁伸缩缝在低温作用下产生破损的具体情况，对应用在埋置式桥梁伸缩缝中的改性沥青粘结料应用热塑性橡胶类改性剂及橡胶类改性剂进行二次改性，改善沥青粘结料及沥青混合料的低温性能。利用低温条件下沥青混合料处于弹性工作状态的良好弹性和高温条件下处于粘弹性状态的粘弹性来适应和实现梁端位移。该种伸缩缝施工时，不需装设专门的伸缩构件和梁端预埋锚固钢筋，施工方便快捷，铺装1小时后即可开放交通。用改性沥青桥梁缩缝修复已损坏的伸缩缝时，可半幅施工，半幅通车，不中断交通，不修便道，能节省大量资金，经济效益明显。使用寿命长，使用年限可达5年以上。该项成果为黑龙江省寒冷地区中小桥梁伸缩缝的改造提供了一种新的方法。该项成果获黑龙江省科技进步奖二等奖。
2004年，省公路设计院在绥满三期绥满公路海林至亚布力段扩建工程中雾凇岭隧道（上行隧道长501米，下行隧道长584米）测量时，根据纸上定线线位，运用GPS全球卫星定位系统在实地放出隧道位置，并详细测量洞口附近的中线，现场核查和测绘洞口纵、横断面。并进行了钻探和物探测量，保证了围岩的土石类别。此隧道于2004年开始一次定测， 10月完成初步设计，2005年4月完成施工图设计， 5月开工建设。这是黑龙江省的第一条公路隧道。
四、公路交通信息化工程
1996～1997年，黑龙江省公路运输管理局建成黑龙江省道路运输规费征收系统。 该系统采用CPU卡方式对营运车辆进行管理，软件功能包括：业户管理、车辆管理、收费管理、票据管理、统计查询等模块。1997年开始在牡丹江、佳木斯、绥化、七台河4个地市及所属县级运管站试运行。后期该系统经过不断的优化、升级，由单机版升级为网络版，并与道路运输电子营运证应用相结合，已在全省各级运输管理部门推广应用。
1997～1998年，黑龙江省公路运输管理局研建黑龙江省客运站务管理信息系统，从1999年开始，在全省县级以上客运站建设全省站务管理信息系统。全省99个县级以上客运站已全部实现站务管理新系统应用，主要功能：对全省客运信息的采集、加工、查询、统计分析，车辆调度、安检、报站、行包管理、结算管理及票务管理等。
2000年，黑龙江省公路运输管理局研建黑龙江省道路运输运价管理信息系统。建立了完整的营运车辆、营运线路、运价基础资料、运输站点、道路类别和票价计算管理等档案。具有对运价及相关信息进行查询、修改、汇总、分类、统计和打印功能，实现了道路旅客运输运价信息的现代化、网络化管理，有效地提高了工作效率和服务水平。同年，该局杨艳华、郝玉泰、季京满、杨泽众完成“黑龙江省公路桥梁管理系统（CBMS）推广应用”项目，获黑龙江省科技进步奖三等奖。
2002年，黑龙江省公路运输管理局开发了黑龙江省道路运输GPS监管与服务系统，设计出适应高寒地区使用的二合一型（同时具有GPS和行驶记录仪功能）GPS终端设备，实现了对道路运输车辆实时显示车辆位置、确定车辆状态，提供车辆报警、救援等有效的监控、管理与服务。此后该局与相关企业合作建立了黑龙江省GPS服务中心，已有入网车辆1 300余辆，通过该平台的运行，进一步完善了GPS系统的功能，为智能交通运输的管理、服务、决策提供科学依据。
2002～2003年，黑龙江省公路运输管理局建成黑龙江省道路运输地理信息系统。通过对黑龙江省道路运输相关信息点的统计、采集，并结合国内外GIS技术特点，完成了GIS基础数据库的建设，可实现GIS图形显示控制、分层管理、GIS数据查询、统计和分析，并在此基础上开发了道路运输客运运价管理地理信息系统，实现了对道路旅客运输车辆的可视化管理。
2003～2004年，黑龙江省公路运输管理局开发了黑龙江省口岸综合管理信息系统的开发，实现了数据管理、权限分配、单位管理、业务处理、证件管理和统计分析等功能，满足了目前道路运输口岸管理工作的要求。同期，黑龙江省公路运输管理局建立黑龙江省道路运输管理局综合管理信息系统。该项目根据黑龙江省道路运输管理局的工作职能、业务管理等方面的需求，建立了综合管理信息系统支撑平台，实现了与原有的客运、货运和规费征收系统在平台下的整合。形成了完整的“黑龙江省道路运输管理局综合管理信息系统，可实现公文流转、信息管理、行政事务管理、召开视频会议等，有效提高了办公效率和对社会的服务水平。
